Об этом он заявил в эфире программы «Власть. Доступно и откровенно» на «51 канале».
«Днепрометрострой» в течение двух недель должен начать работы по строительству метро», - отметил губернатор. Впервые за много лет, отметил он, начнется бурение штолен и реальные работы по строительству.
Такое решение, по словам главы облгосадминистрации, принято на правительственном совещании, прошедшем 7 февраля в Киеве во исполнение поручения Президента Украины относительно решения проблемных вопросов, сдерживающих социально-экономическое развитие Днепропетровской области.
Александр Вилкул напомнил, что продолжение строительства метрополитена определено поручением Президента Украины как одно из ключевых для социально-экономического развития региона.
Александр Вилкул отметил, что для того, чтобы сдвинуть вопрос строительства метрополитена облгосадминистрация совместно с Правительством провела подробный анализ проекта с использованием лучших мировых практик и технологий.
«Проекту строительства Днепропетровского метрополитена более 25 лет и сегодня, конечно, в метростроительства применяются и другие технологии, и другие требования», - отметил он.
Следовательно, отметил губернатор, решено, что традиционным буровзрывным методом будут строить станции метро, а горизонтальные проходки - современным щитовым методом. «Так строит вся Европа, так строит современный мир», - подчеркнул он.
«Поэтому сейчас мы изучаем вопрос приобретения горнопроходческого оборудования за рубежом», - подчеркнул он.
По словам губернатора, стоимость такого оборудования составляет 120 млн грн.
Также Александр Вилкул отметил, что лишь для начала работ правительство выделило 30 млн грн.
«По поручению Президента мы должны закончить строительство трех станций метрополитена до 2015 года», - отметил он. Поэтому, отметил председатель облгосадминистрации, параллельно ведется корректировка проекта в связи с применением щитового метода строительства.
«Самое главное, что мы подняли и сдвинули с мертвой точки очень серьезные вопросы развития Днепропетровщины, которые по 15-20 лет не решались», - подытожил Александр Вилкул, добавив, что к указанным вопросам относится не только строительство метрополитена, но и строительство Южного обхода Днепропетровска и съезда с Кайдакского моста.
Gorod`ской дозор | |
Фоторепортажи и галереи | |
Видео | |
Интервью | |
Блоги | |
Новости компаний | |
Сообщить новость! | |
Погода | |
Архив новостей |
http://www.zn.ua/newspaper/articles/75346#article Ответить | С цитатой
Вы забыли, что у трамвая есть РЕЛЬСЫ. Система токоведущих проводов возможно и проще, но рельсы удорожают всю систему, да и с манёвренностью ещё больше проблем, чем у троллейбуса :-) К тому же мне кажется скоростной трамвай опаснее обычного - постоянно кто-то будет не успевать отскочить или перебежать. Для скоростного трамвая, ИМХО, надо строить эстакады с пассажирскими платформами, типо тех что в американских и японских фильмах. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
Сил у меня мало, но я готов выдержать натиск обвинений и праведного гнева, который сейчас на меня обрушиться. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
Уровень "освоения" средств у наших управителей достиг невиданных высот. Ответить | С цитатой
Учите закон сохранения энергии господа. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Нет чтоб грязь лить напрягаться не нужно, - дурное дело не хитрое!
Лично я поддерживаю строительство МЕТРОПОЛИТЕНА, а то, что при этом кто то заработает на денежном потоке, так в любом случае на нём заработают. Только кто из Вас даст гарантию, что если на Днепропетровское Метро забьют, то эти деньги пойдут на пользу горожан? Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2