К Евробаскету хотят построить «подвесное метро», аквапарк и гигантское колесо обозрения

Исполняющий обязанности главного архитектора Днепропетровска, начальник Главного архитектурно-планировочного управления Днепропетровского горсовета Николай Антонович Улизько дал эксклюзивное интервью нашему сайту – о том, как идет подготовка к этому знаковому турниру и что интересного может появиться в нашем городе за эти два года. И, как выяснилось, сюрпризов может быть немало…

- Начну все-таки со спортивной составляющей, - говорит Н. А. Улизько. – Состоялось заседание архитектурно-градостроительного совета, на котором был рассмотрен проект главной днепропетровской арены к этому турниру. Строительство такого многофункционального спортивного комплекса даст большой импульс для развития спорта в нашем регионе. А в дни, свободные от игр и турниров, комплекс станет базой для проведения выставок, конференций, что будет способствовать успешной финансовой отдаче от такого объекта. Возведение этого дворца планируется за счет средств инвесторов и обойдется ориентировочно в 35 миллионов долларов. Одновременно с этим будет капитально реконструирован Дворец спорта «Метеор» и построена спортивно-тренировочная база в Днепродзержинске.

- Все мы помним, с каким вдохновением город готовился к играм футбольного Евро-2012 и каким разочарованием это обернулось… Подготовка к приему такого турнира (равных которому по масштабу Днепропетровск еще никогда не принимал) стоит на «трех китах»: спортивные арены, транспорт, отели и развлечения. В чем качественно изменится транспортная инфраструктура Днепропетровска? Ведь уже понятно, что достроить первую очередь метро к июню 2015 года мы не успеваем…

- Это не является катастрофой, поскольку достойной заменой «подземке» может стать так называемый «подвесной метрополитен», который успешно развивается в России, Европе, передовых странах Азии. Особенно актуально развитие такого вида транспорта в тех городах, где есть холмы, реки – аналогичных по ландшафту Днепропетровску. Прорабатываем данный проект и мы. Суть идеи заключается в том, что гораздо проще соединить разные районы города не под землей, а над ней. Для обустройства подвесного метрополитена не надо очень дорогостоящих подземных работ или обустройства наземных магистралей. Достаточно лишь опор-арок над землей с тросами, на которых и движутся вагоны с пассажирами. По сравнению с подземным метро, обустройство такой ветки – в десятки раз дешевле. К тому же, ответвления от основной линии можно делать под любым углом, соединяя любые микрорайоны города вне зависимости от уже существующих транспортных развязок. Не нарушая рельеф города, не строя дополнительных дорог, мы дадим людям эффективный, чистый, экологичный и экономичный транспорт. Предполагается, что в первую очередь линии подвесного метрополитена могут связать Тополь с Соколом, Победой и Набережной. Еще одна ветка может связать правый берег города с левобережными массивами.

- А что необходимо сделать в сфере более традиционных видов транспорта?

- Аэропорт будет капитально реконструирован с созданием второй взлетно-посадочной полосы и увеличением пропускной пассажирской способности в 2,5 раза. Очень важен для развития Днепропетровска в целом проект создания второго железнодорожного вокзала, предназначенного для пригородных поездов. При нем же планируется постройка и вокзала для пригородных автобусов. Реализация такого проекта позволит не только разгрузить перегруженные проспект Карла Маркса и центральные улицы. Этот новый транспортный узел станет тем «якорем», вокруг которого в квадрате между железнодорожным мостом, улицами Павлова, Краснозаводской и Набережной Заводской будет создана качественно новая среда обитания. Вынос предприятий с этой территории позволит на этой территории разместить огромное число деловых, торговых, развлекательных комплексов. И человек, приехавший на пригородном поезде с детьми, скажем, из Губинихи, в пределах одного квартала сможет сделать все покупки, отдохнуть, развлечь детвору.

Что же до городских видов транспорта, то до 2015 года должна произойти замена «маршруток» на комфортабельные автобусы большой вместимости. Город продолжает обновлять электротранспорт, который еще на долгие годы должен оставаться главным перевозчиком горожан. На мой взгляд, за два ближайшие года мощный импульс должно получить развитие велосипедов. Этот вид транспорта – самый экологичный и в Европе все увереннее теснит автомобили. Поэтому мы ожидаем создание всегородской сети велосипедных дорожек, открытия пунктов проката и аренды велосипедов. И еще должно восстановиться более активное движение речных судов по Днепру. Город должен развернуться лицом к реке – в том числе, и в плане развития транспорта.

- Судя по тому, как активно в ходе подготовки к Евро-2012 в городе строили рестораны и отели, ими для гостей Евробаскета мы уже полностью укомплектованы?

- Не соглашусь с этим предположением. Пока что отелей нам не совсем хватает – особенно, из самой доступной ценовой категории. Но этот дефицит в дни Евробаскета будет решен за счет приспособления для гостей чемпионата студенческих общежитий. Шаг вперед надо сделать и в развитии общепита. Прежде всего, в более активном развитии недорогих кафе и ресторанов с нашей национальной кухней, которая и будет интересна гостям турнира в первую очередь.

- Хорошо, гостей турнира мы расселим и накормим. А чем наш город, на ваш взгляд, способен их удивить? Ведь клубов и дискотек и в Европе пруд пруди.

- Днепропетровщина – это казацкий край, и развитие инфраструктуры развлечений должно учитывать эти традиции. Мне представляется очень перспективным проект создания историко-культурных парков на месте знаковых центров нашей истории – крепостей Кодакской и Богородицкой, легендарного Игренского полуострова. Центром притяжения туристов может стать замечательный Орельский заповедник. Надеюсь, что к Евробаскету в Днепропетровске все-таки построят аквапарк, замечательный проект которого уже давно согласован градсоветом и ждет своего инвестора. Ведь это парадокс: в таком огромном городе, стоящем на шикарной реке, нет всесезонного центра водного отдыха и развлечений. А, например, в литовском Даугавпилсе (который меньше иного нашего райцентра) аквапарков – аж три.

Очень эффектным ходом стало бы сооружение в городе большого колеса обозрения, с которого наш замечательный город можно было бы увидеть как на ладони (с нынешних парковых этого, увы, не сделать). Не должен Днепропетровск ударить в грязь лицом и со своими парками и пляжами. Но в этом вопросе важно не просто восстановить эти зоны отдыха, но и привить горожанам понимание того, что недопустимо гадить в родном городе. В конце концов, созданной к Евробаскету гости турнира полюбуются пару недель. А нам в этом городе – жить, и хочется, чтобы он был красивым, гармоничным, комфортным.

- Но создается впечатление, что архитектурное развитие Днепропетровска в последние несколько лет притормозилось…

- Это – правильное впечатление. Но утраченная динамика архитектурного развития вызвана как экономическим кризисом, так и непростой ситуацией в законодательстве, где старые формы документов на строительство отменены, а новые далеко не все утверждены. Несмотря на это, город развивается, становится сильнее. Только за последний год, например, вырос шикарный комплекс на Екатеринославском бульваре. Очень мощный импульс развитию Днепропетровска может дать решение ситуации с недостроенными объектами. Их в городе – сотни, у большинства из них собственники обанкротились или заняты другими сферами деятельности. Государство хочет передать эти недострои другим инвесторам, способным довести проекты до полной готовности. Что же новых проектов, то хочется скорейшей реализации тех из них, которые тяготеют не к вычурности, китчу, а создают комфортные условия для проживания людей. Хочется появления новых, красивых мест отдыха, школ, детсадов, центров отдыха для молодежи. Мне так жаль современную молодежь, которая видит только компьютер или дискотеки со шприцами по углам. В пору моей молодости сколько было возможностей для творческого развития!

- А что еще, на ваш взгляд, может стать определяющим в развитии Днепропетровска в ближайшие годы?

- Достройка объездных дорог. Вот, смотрите, сделали часть объездной через Краснополье – и с тех пор в день в Днепропетровск не заходит 14 тысяч грузовиков. А когда полностью будет сдана объездная – представьте, насколько лучше будет состояние городских дорог, насколько меньше в городе станет мусора и насколько здоровее будут наши легкие, избавленные от тысяч тонн вредных выхлопов. К тому же строительство участка Южного обхода «потянет» за собой создание мощных логистических центров, и тот же Приднепровск станет зоной очень активного строительства.