Что делать, чтобы остановка не стала последней

Возвращаясь к теме, корреспондент «Зорі» вместе с активистом общественного движения «Закон один для всех» Вячеславом Поездником провела небольшой рейд по остановкам пассажирского транспорта.

Маршрутчики вынуждают пассажиров выбегать на проезжую часть

Вячеслав Поездник, активист ЗОВа, считает:

— Виновата в этом сама транспортная система Днепропетровска. На большинстве остановок есть «карманы», но ни маршрутки, ни даже автобусы и троллейбусы в них зачастую не заезжают, из-за чего пассажиры вынуждены выбегать на дорогу, чтобы не пропустить нужный транспорт. Да и большинство маршруток останавливается не только на остановках, но и где попало. Если бы в нашем городе движение было лучше организовано, транспорт тормозил бы на остановке сам и стоял определенное время, не вынуждая людей подвергать себя опасности.

Слова Вячеслава подтвердились примерами на нескольких остановках по Набережной Победы. На каждой из них, в том числе на той, где произошло резонансное ДТП, есть «карман» для заезда транспорта, но маршрутчики и не собирались заезжать в него. Остановки пустовали, а пассажиры то и дело выбегали на дорогу и «голосовали». На нескольких остановках оборудованы павильоны ожидания, но отсутствует знак остановки, что является нарушением ГОСТов по обустройству остановки.

Высота бордюра практически везде была ниже, чем требуемые по правилам 20 сантиметров — на остановке на Победе-3, все еще засыпанной цветами и детскими игрушками, его высота составляет от силы пять.

— Я считаю, что если будешь правильно водить автомобиль, то все будет нормально, — говорит сидящий на остановке 88-летний Владимир Василенко. — Здесь и карман есть, и остановка как остановка. Киоски в итоге закрыли. Посмотрите, с какой скоростью носятся водители, и станет ясно, что дело не только в оборудовании остановки.

Другая жительница Победы-3 Елена настроена иначе. Теперь транспорта она дожидается аж за 10 метров от остановки. Говорит, после видео, где сбили «девушку в белой курточке», на проезжую часть выходить страшно. Уж лучше внимательно высматривать маршрутку издалека и потом поторопиться.

Кстати, на той самой остановке мы заметили, что знак «остановки» находится метрах в двадцати от того места, где люди ожидают транспорт.

Еще одну любопытную остановку находим на улице Паторжинского — прямо под знаком остановки для маршруток 53А, 87А, 88, 89, 93, 101, 116, 123, 126, 127, 134, 146А находится… парковка. Естественно, ни о какой посадочной полосе и прочих правилах безопасности пассажиров и говорить не приходится. По словам Вячеслава Поездника, хотя остановку-парковку он видит впервые, нередки случаи, когда таксисты, останавливаясь прямо на остановке, мешают транспорту подъезжать к пассажирам и опять-таки вынуждают последних выходить на проезжую часть.

Интересную ситуацию наблюдаем каждое утро на проспекте Воронцова. Остановка настолько перегружена, что «карман», предназначенный для транспорта, забит народом. Еще хуже на перекрестке проспекта Правды и ул. Калиновой. Маршрутки на остановке не останавливаются, предпочитая тормозить чуть поодаль — в итоге люди стоят на обочине дороги с огромным трафиком с двух направлений, рискуя стать очередными жертвами ДТП…

— На остановках нужно поставить какие-то препятствия — столбики или элементы декора, например, вазы, — считает активист ЗОВа. — Они станут барьером, который поможет избежать аварий, подобных той, что произошла на Победе-3.

Остановки «защитят»

О недостатках печально известной остановки на Победе и других мы спросили у Владимира Вороного, директора КП «Транспортные инфраструктуры» Днепропетровского городского совета.

— После распада СССР у остановок фактически отсутствовал балансодержатель, — рассказал Владимир Леонидович. — Наше предприятие было создано в 2011 году, сегодня мы отвечаем за 90 остановок в городе из 524-х. По инициативе мэра совместно с департаментом транспорта и связи горсовета постоянно работает комиссия по инспекции мест остановок городского транспорта. Она оценивает их состояние и выявляет возможные нарушения.

Наиболее частая проблема — отсутствие «карманов» в местах остановок общественного транспорта на дорогах и магистралях с интенсивным движением. Самые опасные участки на пр. Правды, Донецком шоссе, пр. Мира, ул. Героев Сталинграда, Запорожском шоссе, пр. Героев. Многие остановки также нуждаются в ремонте — их нужно подлатать, подкрасить. Днепропетровцы часто жалуются на отсутствие павильонов ожидания с местами для сидения.

— Деятельность киосков и других торговых объектов на остановках не в компетенции нашего коммунального предприятия, — подчеркивает Владимир Вороной. — Но согласно Приказу №21 Государственного комитета по жилищно-коммунальному хозяйству от 15.05.1995 года «Об утверждении Правил размещения и оснащения остановок городского электро- и автомобильного транспорта» киоски и другие торговые помещения не должны находиться на посадочной площадке. Минимальная ширина ее по законодательству — не менее 1,5 м.

Как уже писала «Зоря» в номере за 27 марта, в соответствии с п. 2.14 вышеназванных Правил, посадочные площадки на автобусных и троллейбусных остановках должны быть оборудованы на уровне 20 см выше поверхности проезжей части. Эта норма была нарушена на печально известной остановке на Победе-3, где 20 марта 2013 года произошло печальное ДТП.

— Уровень высоты бордюра прежде всего создает удобства для посадки и высадки пассажиров, пользующихся общественным транспортом, а также обеспечивает водоотвод с территории остановочного комплекса. Размещением бордюров и обслуживанием дорожного покрытия занимаются соответствующие дорожно-эксплуатационные организации, — сообщил директор КП «Транспортная инфраструктура».

Он также рассказал, что их предприятие готовит проект предложений по оборудованию остановочных комплексов города дополнительными защитными элементами. Документ будет подан на совместное рассмотрение департамента транспорта и связи и департамента взаимодействия с правоохранительными органами, мобилизационной работой и вопросов чрезвычайных ситуаций горсовета.