Сейчас 8,5 км, а будет 250 км: в Днепре разрабатывают велоконцепцию города

К концу года будет готова «Велоконцепия Днепра», которая сподвигнет развитие велоинфраструктуры.

У нас есть Генплан, есть план развития автомобильной инфраструктуры, но нет плана развития пешеходной и велоинфраструктуры. И, если с пешеходами застройщики и коммунальщики все же привыкли считаться и учитывать их интересы, то для велосипедистов инфраструктуры нет, а соответственно и велосипедистов в Днепре мало. Сейчас даже рекреационные поездки стрессовые для родителей и небезопасны для детей. Фактически родитель с ребенком не может ехать по городу, ведь по ПДД взрослый обязан ехать по дороге, а ребенок по тротуару.

О том, что в Днепре велосипед может служить полноценным транспортным средством, могут говорить только самые смелые велосипедисты, которые ежедневно ездят по оживленным автомагистралям. Чтобы поехать кататься на велосипедах или самокатах всей семьей, сейчас необходимо преодолеть массу препятствий.

Велосипедисты в Днепре есть, а пользователей электросамокатов еще больше, ведь в Днепре уже три шеринговых службы и люди с удовольствием пользуются прокатными самокатами. То есть запрос у людей есть.

Поэтому городские власти решили заказать разработку велоконцепции Днепра. Ведь запрос на инфраструктуру уже сформирован.

«5-7 лет назад, когда была разработана и принята велопрограмма для нашего города, Днепр еще не был готов к развитию велоинфраструктуры. Сейчас уже есть понимание, что она нам необходима. Ведь, если обустраивать город для велосипедистов и владельцев всевозможных микромобильных средств, то их станет больше. Тогда в Днепр придут и шеринги велосипедов и электровелосипедов и люди предпочтут автомобилям велосипеды и самокаты», - считает главный художник Днепра Сергей Белый.

Велоконцепцию разрабатывают те же авторы, которые готовили и предыдущую велопрограмму. Только теперь и они набрались опыта, поучаствовав в разработке велоконцепций для Ивано-Франковска, Львова и Киева. А теперь готовы применить лучшие мировые практики и рекомендации в нашем городе.

Велоконцепция – это планы и рекомендации, а не проект-руководство к действию. Также, как и генплан, велоконцепция – это правила и рамки для коммунальщиков и застройщиков. Кто бы что бы не ремонтировал или строил в нашем городе, будет обязан учитывать велоконцепциюю и интересы велосипедистов.

Велоконцепция – это рекомендации, правила и рамки, которые в конечном итоге, подарят днепрянам свободу передвижения и мобильность. Ведь велосипеды и самокаты не стоят в пробках, им не надо много места для паркинга, воздух станет чище, а город комфортней.

«Я хочу, чтобы дети ездили в школу на велосипедах и это было комфортно и безопасно. Чтобы можно было съездить в магазин на велосипеде, чтобы люди добирались на работу на велосипеде или электровелосипеде (если по дороге много склонов), чтобы велоинфраструктура объединила между собой микрорайоны: Западный с Парусом или Западный с улицей Киевской. Ведь сейчас таких связей нет и нужно много объезжать общественным транспортом или на авто. Хотя между этими районами есть красивые живописные балки и по ним можно проложить велодорожку и соединить районы такой рекреационной зоной», - отмечает разработчик концепции Юрий Лозовенко.

Работа только начинается, разработчики условно разделили город почти на сотню районов – концепция будет строиться на базе 5-километровой доступности. По мнению разработчиков, 5 километров - идеальное расстояние для среднестатистического велосипедиста.

В то же время в Днепре выделили 35 наибольших точек, куда стремятся люди. Всего по городу 170 крупных точек. Конечно, многие из них расположены в центральной части Днепра, куда и устремляются все горожане.

Именно потому важно организовать хорошую велоинфраструктуру из спальных районов в центр. Тогда и центр разгрузится от автомобилей и многим станет интересно пользоваться велосипедом. Не менее важно и велоинфраструктура в таких точках как парки и скверы, куда в выходные едут тысячи людей.

Велоинфраструктура – это не велодорожки, это такие пути, по которым комфортно и безопасно может проехать велосипедист. Кроме того, это велопарковки (закрытые, безопасные), ремонтные велостанции, делиниаторы, которыми можно отделить велодорожку, чтобы на нее не покушались другие участники движения.

«Нам придется воспитать культуру велодвижения и поначалу придется объяснять и рассказывать, что нельзя парковать авто на велодорожке, что пешеходам не стоит прогуливаться по велодорожке, что велодорожка может быть совмещена с полосой общественного транспорта и еще много-много других вещей. И даже убежденный автомобилист рано или поздно поймет, что велосипедистов и велоинфраструктуру необходимо уважать, хотя бы для того, чтобы ваши друзья и соседи пересели на велосипеды и освободили место на дороге, на парковке или в общественном транспорте. От развития велоинфраструктуры выиграют все», - считает Белый.

Днепр выиграет еще и в том, что для нашего города, впервые в Украине будут разрабатывать велоконцепцию с учетом средств микромобильности (у движения самокатов и моноколес есть своя специфика) чтобы человек, проснувшись утром, мог выбрать на чем ему сегодня ехать – авто, общественном транспорте, велосипеде или самокате. А город должен создать условия.

Условия – это выделенные пути и хорошая навигация, чтобы человек мог безопасно доехать из пункта А в пункт Б, а не просто прокатиться по велодорожке, которая внезапно заканчивается и дальше надо преодолевать препятствия.

«Таких кусочков велодорожек в Днепре уже 8,5 км, а мы хотим, чтобы ими был покрыт весь город – 300 км», - отмечает Белый.

Специфика Днепра – то, что по территории города проходит много железнодорожных путей (всего 170 км), которые могут просто разорвать веломаршрут и вынуждают делать крюк 1-4 км. Много огороженных промзон которые тоже необходимо объезжать.

Поэтому важной задачей велоконцепции является разработка сети маршрутов, которая покрывает город. Например, велосипедистам не обязательно двигаться по магистральной дороге, достаточно второстепенной параллельной улицы, по которой можно сделать одностороннее движение для автотранспорта, освободив место для велосипедистов. А с другой стороны единственная транспортная артерия левого берега – Слобожанский проспект и параллельных или альтернативных маршрутов нет и здесь разработчикам предстоит урегулировать движение так, чтобы места для комфортного передвижения хватило всем.

«Нам не нужен второй переход над Слобожанским проспектом – придумали проект за много денег, а в итоге он не нужен и не удобен никому. Пешеходам трудно по нему передвигаться и они этого не хотят. И велоконцепцию нельзя превращать в проект непонятно для кого, она должна быть интуитивно понятной и простой для каждого. Чтобы даже ребенок мог спокойно не напрягаясь проехать по выбранному маршруту», - выдают запрос сами велосипедисты Днепра, которые пришли на обсуждение разработки концепции.

Как оказалось, концепция велоинфраструктуры интересна не только велосипедистам. На встречу пришли архитекторы, риелторы, урбанисты, дизайнеры. Ведь все они делают наш город комфортным для жизни и удобным для жителей.