2021-02-25

Какими могут быть станции Днепровского метро

В Сети представили возможный внутренний облик станций днепровской подземки.

Городской сайт уже сообщал о том, насколько необычными могут стать наземные павильоны станций Днепровского метро.

Писали мы также и о том, как в настоящее время продвигается строительство подземки.

И вот в группе Urban Dnipro Community показали визуализацию внутреннего вида будущих станций.

«Рендеры внутреннего дизайна метро: как будут выглядеть станции изнутри.

По последней известной нам информации строительство завершится в 2024-м году. Проектировкой занималось бюро Захи Хадид», - сообщил Игорь Лаченков со ссылкой на источник такой информации prodniproo.

Это же архитектурное бюро разрабатывает проект и наземных павильонов нашего метрополитена. Легко заметить, что внутренний дизайн метро по стилю им соответствует.

Мнения горожан о том, подойдет ли такой стиль днепровской подземке, разделились. Большинству кажется более актуальным вопрос, достроят ли метро к заявленному 2024-му году?

Напомним, что 3-4 года назад именно нынешний, 2021 год указывался годом запуска линии метро, работы в которой идут, и конца и края им не видно…

Автор: Константин Шруб. Иллюстрации - prodniproo

Gorod.dp.ua - городской сайт Днепра

##: метро

Тема: Строительство Метро

Gorod.dp.ua на Facebook.

68 Оставить комментарий

Отсортировать по дате

1 2 3

Олег (02.03.21 14:01): Если отделка будет выполнена из качественного материала, то куда не шло, а если ,как предыдущие станции из дешевых квадратов,то быстро сядет пыль и грязь. Старые станции надо бы обновить Ответить | С цитатой

Мойша Гавнаштейн (01.03.21 15:38): Я еще в 2000 году на пары хотел ездить на этом метро с красивыми станциями. Ждите, ждуны непереможные. Ответить | С цитатой

Пенсионер (25.02.21 14:57): Ну а что, very good! Наводят на мысль, что подземное царство не так уж плохо и смерть не страшна 😃 ! Немного не хватает портретов депутатов в окружении наложниц (в стиле товарища Сухова из Белого солнца пустыни). Ведь метро должно быть не только окупаемым. Один из главных вопросов - разгрузить центр от наземного транспорта, пробок и парковок. Мой киевский родственник доезжает из Вышгорода до ближайшей станции метро, оставляет машину и едет на работу. Так будет и у нас. А потом в разгруженный центр с этими станциями будет приятно поехать всей семьей в пешеходные зоны и парки. А то они как-то пустоваты. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

Элка (25.02.21 13:52): Итак, друзья, о том, как и почему будут потихоньку исчезать большие автобусы с маршрутов Днепра.
В качестве предыстории - в 2018 году я первая и единственная на тот момент, взяла на себя смелость сказать, что по маршруту номер 66 большие автобусы ходить прекращают из-за экономической ситуации. Тогда по этому поводу было много прений, но автобусы оттуда сняли, и в конце концов, маршрут вообще закрыли (по факту, а де-юре сделают это после 3 конкурсов, на которых на него никто не выставится из перевозчиков).
Сейчас у меня есть информация что с 1 марта большие автобусы исчезнут с маршрута номер 107.
Почему? По все тем же экономическим соображениям.
Автобус на данном направлении тратит в день 3000 грн на топливо. При этом в парк привозит едва 4500 выручки. С этих денег надо:
- заплатить зарплату водителю
- заплатить налоги
- отложить на резину/масло/прочие расходники
- заплатить за мойку (благо там на базе она своя, но все равно вода и электричество дорогие) Ответить | С цитатой | Обсуждение: 3

Элка (25.02.21 13:53): - заплатить всему ИТР и ремонтному персоналу, которые обслуживают эти машины и обеспечивают деятельность предприятия.
И ещё что-то отложить на покрытие расходов на его, автобуса, покупку, и желательно, какую-то прибыль получить .
А делать это не из чего.
Потому все большие Вольвы будут переброшены на маршруты 146 и 101а, где ещё хоть как-то складывается экономика.
Но, напомню, что изначально, когда создавался, к примеру, маршрут 101а, он планировался как альтернатива тролейбусу номер 2 (тогдашему, по маршруту Тополь-Вокзал). Маленькие быстрые машины были призваны быстрее доставить пассажиров по направлению. Теперь же когда там ездят большие автобусы, то мне кажется, что запуск по маршруту тролейбуса решит вопрос данного направления раз и навсегда, чтобы частный перевозчик не убивал свою технику по брусчатке, от которой у автобусов стекла вываливаются.
Это, надеюсь, в планах городской власти есть, так как взят плотный курс на развитие именно коммунального транспорта. Ответить | С цитатой

Элка (25.02.21 13:55): А пока один из двух оставшихся в живых транс-городских маршрутов прощается с большими автобусами, и там будут ходить только Эталончики.
А мы будем за этим наблюдать))) и пока подписывать петицию за смену перевозчика на маршруте номер 35:
https://petition.e-dem.ua/dnipropetrovsk/Petition/View/1541

Всем - качественного транспорта, хотя вижу и смеюсь как департамент транспорта снова садится в лужу. Ответить | С цитатой

1 плюс 1 (28.02.21 01:01): опять вылезли боты петь про повышение цены на проезд
каждое слово тут враньё Ответить | С цитатой

Petro. (25.02.21 13:39): Неплохой дизайн,довольно современный,поживём увидим. Ответить | С цитатой

Метрофоб (25.02.21 13:25): Спорить с вами бесполезно, лучше пусть спецы ответят : какой максимальный допустимый продольный уклон может иметь линия метро? Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

727 (25.02.21 12:05): https://varlamov.ru/2480774.html

Правильно пишет, зачем козе баян? Ответить | С цитатой | Обсуждение: 3

Стоик (25.02.21 12:16): Он пишет бредни, как и ты Ответить | С цитатой

Лекарь (25.02.21 12:41): Абсолютно правильная, грамотная статья!
Зачем на глубине 70м в рубить скалу под самым широким в Европе проспектом, под выделенной полосой, вовсе не загруженного, трамвая?
Ну, не идиотизм ли это? Ответить | С цитатой

Владимир (25.02.21 12:47): Вас тут много раз спрашивали одно и то же, но ответа от вас не получали, что делать с тем, что уже построили и работает?

Порохобот (25.02.21 12:47): Не 70, а 38-52. А теперь посчитайте количество перекрёстков на пр.Яворницкого и прекратите писать ерунду

Метрофоб (25.02.21 13:12): Владимир, пусть пока работает. Может , даже стоит и Театральную открыть, раз там 150-300 метров осталось чтоб соединить с забоями от Вокзальной. Остальное зарыть пока не поздно!
Но как только действующее метро износится до дорогого ремонта , закрыть и ликвидировать!

Метрофоб (25.02.21 13:13): А какой максимальный продольный уклон линии метро допустим?

Элка (25.02.21 13:14): 3 станции на проспекте будут достойны и это не обсуждается. Потом Южный Вокзал и Парус, а потом доживём увидим

Метрофоб (25.02.21 13:21): Не будет в 2024 трёх новых станций, максимум одну построят!
Какой максимальный продольный уклон может иметь линия метро?

Владимир (25.02.21 13:22): «Но как только действующее метро износится до дорогого ремонта , закрыть и ликвидировать!»
Вот расскажите, как вы потом собираетесь ликвидировать? Поделитесь, нигде в мире подобного бреда никто не делал, научный труд напишете. Есть такое выражение - п..здеть, не ящики ворочать, вот это про вас.

Метрофоб (25.02.21 13:24): Пока что я не предлагаю это делать, в данный момент лучше достроить Театральную. Дальше ещё и тоннелей нет, поэтому не надо их делать.
Какой максимальный продольный уклон может иметь линия метро?

Метрофоб (25.02.21 16:48): Тогда логично всё. Если глубина Центральной 45 метров, а Музейной не менее 76 метров, перепад высот между ними 77 метров. Тогда перепад под землёй всего 44 метра на 1,6 км. А лучше б не больше 40 метров, чтоб уклон был не более 2,5%.

Мыздобул (25.02.21 12:46): может метро и дорого, долго и всё прочее, но это актуально там, где его даже не начали строить. А там, где метро уже есть, его нужно развивать. В нашем городе его вариант неактуален, надо достроить то, что начали, и протянуть вторую линию. И этого будет достаточно, чтобы сеть работала Ответить | С цитатой

Метрофоб (25.02.21 13:20): Может лучше трамвайный ренессанс сделать? В этой статье хорошо об этом написано.
Ведь за минимум 52 млн евро, уже потраченных на строительство метро, можно было откапиталить трамвайную линию по маршруту 1 и бывшего 3 трамваев, это до 20 млн евро, а также проложить 1 км до Коммунаровской, пусть ещё 2 млн евро. А за 30 млн евро купить 60 новых современных трамвайных вагонов, это 30 двухвагонных систем. Правда, 30 систем для маршрутов от Красного Камня до Материка маловато, надо до 50 систем или двухсекционных трамваев , но кредит был 224 млн евро, так что хватило б.

Пешеход (25.02.21 12:03): Ещё в 80-е годы прошлого века рассказывали, какой может быть ветка метро на левый берег.
Не сказать, что эти знания сильно улучшили поездку... Ответить | С цитатой

Нyevuy Dnepr (25.02.21 11:12): https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=733344960716183& amp;id=245811096136241

Просто фото...и несколько слов к нему... Ответить | С цитатой

Пэтриот (25.02.21 11:08): Креативно. А ещё можно на станциях грибы разводить. Так метро на самоокупаемость и выйдет. Ответить | С цитатой

1 2 3

Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Разместить объявление

Другие новости раздела:



	Gorod`ской дозор

	Фоторепортажи и галереи

	Видео

	Интервью

	Блоги

	Новости компаний


	Сообщить новость!


	Погода

	Архив новостей