2020-02-26

Роза Ветров: новые рейсы в Кривой Рог и пять самолетов до конца года

«Роза Ветров» (Windrose) в рамках новой региональной программы планирует в 2020 году начать выполнять ежедневные рейсы из Киева в Кривой-Рог и Ивано-Франковск, рассказал гендиректор авиаперевозчика Владимир Каменчук в интервью avianews.com, которое выйдет 26 февраля.

Также на зимний период 2020/2021 годов авиакомпания планирует расширить географию полетов из Ивано-Франковска в Днепр, Харьков и Одессу.

Основным авиалайнером для региональных рейсов станет 70-местный турбовинтовой самолет ATR 72-600, однако расписание предусматривает также задействование Embraer 145.

«Мы рассматривали несколько вариантов региональных самолетов: Embraer 170/175, Bombardier CRJ 700/900, Bombardier Dash 8 Q400, ATR 72-600. Учитывая расстояния по основным направлениям от 350 до 650 км, качество аэродромов, стоимость горючего, другие факторы, мы выбрали самолеты ATR-72-600», — объяснил выбор Каменчук.

До конца года авиакомпания намерена получить пять ATR 72-600. Первые два воздушных судна будут введены в парк в марте, еще два — в апреле-мае, пятый — в октябре 2020. Еще три ATR 72-600 «Роза Ветров» планирует добавить в свой флот в течение 2021 года.

В дальнейшем этот тип авиакомпания задействует для выполнения международных рейсов из Киева в Бухарест, Любляну, Софию, Загреб. На этих маршрутах ATR 72-600 заменят самолеты Embraer 145, которые «Роза Ветров» планирует использовать до конца летнего сезона 2021 года.

Напомним, с апреля 2020 года авиакомпания намерена запустить новую региональную программу, которая на первом этапе будет включать ежедневные рейсы из Киева во Львов, Одессу, Днепр, Николаев и Харьков.

Avianews.com

##: транспорт, авиация

Gorod.dp.ua на Facebook.

178 Оставить комментарий

Отсортировать по дате

1 2

Бубочка (05.03.20 20:01): Не понимаю зачем жителям Днепра авиалинии, когда есть сматрфоны с видосиками Зеленского. Или кто в Оман собрался? Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

промо-тарифы на единые билеты (04.03.20 12:28): «Роза Ветров» (Windrose) загрузила в систему бронирования промо-тарифы для рейсов между Львовом и Днепром и Львовом и Одессой, которые будут выполняться с пересадкой в Киеве.

Цена единого билета начинается от 1500 грн в одну сторону, от 3000 грн в обе стороны. В стоимость включена перевозка 7 кг ручной клади и 23 кг багажа. Для сравнения, билет в одну сторону в фирменном поезде №12 Львов-Одесса стоит около 700 грн в вагон купе и около 1600 грн в вагон СВ.

Промо-тарифы позволяют несколько комбинаций маршрутов. Например, пассажир может купить билет из Одессы во Львов в одну сторону и вернуться из Львова в Днепр.

Минимальное время стыковки в Киеве составляет около одного часа при общем времени в пути в одну сторону около 3 часов. Единый билет обеспечивает гарантированную стыковку — в случае опоздания первого рейса пассажира бесплатно перебронируют на следующий перелет. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 13

6 годин (04.03.20 12:30): Дніпро-Львів СВ в обидві сторони - 4100 грн. Літаком 5360 грн, але пересадки у Києві по 6 годин. Ого.
Шось ніфіга не промо. І ніфіга не зручно. Ответить | С цитатой

пересадка 1 годину (04.03.20 12:36): пересадка 1 годину, 3к туди-назад

червень (04.03.20 12:36): так то аж червень. Квітень я дивився

Квітень (04.03.20 12:37): вони завели на червень ті тарифи.
Квітень купувати т-р-е-б-а два окремих квитка - вийде десь так само.

не нового типу (04.03.20 12:30): Ці літаки не нового типу для України. Ютейр Україна літав такими до війни між Києвом і містами України Ответить | С цитатой

АТР 72-600 (04.03.20 12:37): не літав. Там було АТР 72-500, тут АТР 72-600.

я (04.03.20 12:37): можливо

500 та 600 (04.03.20 12:38): 500 та 600 це один і той самий літак, з деякими відмінностями...

Согласно «ATR42 & 72 Техническим спецификациям Свидетельства Типа EASA TCDS 084, Iss 3» от 17 октября 2012 года, названия «ATR 72–500» и «ATR 72–600» являются маркетинговыми обозначениями изготовителя модели самолёта «72-212A».

ATR 72-500 - ATR 72-600 (04.03.20 12:45): « 500 та 600 це один і той самий літак, з деякими відмінностями...»

Серия ATR 72-500 была сертифицирована в 1997 году.

ATR 72-600 - в 2009 году.

Самолёты 600-й серии построены на базе 500-й.
ATR 72-600 - с другим набором оборудования.

ATR 72-600 включает в себя несколько усовершенствований:
В качестве силовой установки выступают двигатели PW127M, обеспечивающие дополнительные 5% мощности во взлётном режиме (если это требуется по условиями взлёта).
Кабина пилотов оборудована пятью ЖК-экранами (в предыдущих версиях EFIS они были доступны опционально).
Многоцелевой компьютер (MPC) призван повысить уровень безопасности полётов и расширить эксплуатационные возможности.
Авионика производства Thales Group обеспечивает соответствие требованиям к навигационным характеристикам.

В список улучшений также входят более лёгкие пассажирские кресла и увеличенные багажные полки.

Танунафиг (04.03.20 12:31): От 3 тыс.грн. RT по Украине??? И это ещё ПРОМО??? Танунафиг! Ответить | С цитатой

мне больше останется (04.03.20 12:46): та вроде ж никто не заставляет. мне больше останется

Кемска волость (04.03.20 12:46): "Кемска волость? Да пусть забирают на здоровье..."

Ну не знаю (04.03.20 12:32): Ну не знаю, самолётом дешевле Ответить | С цитатой

дороговато (04.03.20 12:32): Учитывая что это промо, дороговато за 120 баксов летать по Украине за свои Ответить | С цитатой

трансфер с других городов (04.03.20 12:32): пока не будет решен быстрый трансфер с других городов это нежизнеспособно, да и с трансфером это две пересадки. замучает в усмерть такая дорога. Ответить | С цитатой

Харьков (04.03.20 12:32): А Харьков как всегда. Впрочем и стоимость билетов - так себе. Когда же СкайАп запустит летнее расписание... Ответить | С цитатой

почему (04.03.20 12:47): а почему Вы думаете, что там будут внутренние рейсы? Они сейчас на Италию с в ободные частоты перекинули. На лето внутренних 3-4 направления максимум будет

Надеюсь (04.03.20 12:47): Надеюсь потому что летом було

Гераклит (04.03.20 12:57): заметьте: *прошлым* летом

"Всё течёт, всё меняется. И никто не был дважды в одной реке. Ибо через миг и река была не та, и сам он уже не тот."
(С)Гераклит Эфесский

СВ (04.03.20 12:33): Я б вибрав вагон СВ: зручніше, комфортніше і по часу майже те саме вийде. Ответить | С цитатой

Really (04.03.20 12:48): із Одеси у Львів потягом 4 години? Really?

автобус (04.03.20 12:48): Ну й чим СВ вагон від звичайного відрізняється? Менше смердить? Чистіший? Теплий?

Найкращий транспорт для поїздок по Україні серед дешевих - автобус! Ціна, як за плацкарт, навіть дешевше, зручніші крісла, ніж полки у плацкарті, чистіше, тепліше, не смердить суміщу запахів мочі, сигаретного диму, паленої резини, та ін...

час (04.03.20 12:48): ви час на пересадку в київському аеропорту врахували? А час на дорогу до/з аеропорту? А час на реєстрацію, перевірки, здачу/отримання багажу?

швидше (04.03.20 12:48): все одно швидше

не набагато (04.03.20 12:49): швидше, але не набагато. І мені особисто набагато комфортніше провести 12 годин вночі в зручному купе, аніж провести 8 годин в чергах, незручному кріслі літака та в залах очікування.

то ж вам (04.03.20 12:49): ну то ж вам. А є ті, що полюбляють спати у кроватях та та мати більш-меньш великий вибір на сніданок

з самого початку (04.03.20 12:50): ну так я, власне, з самого початку написав: "Я б вибрав". А стосовно сніданку... Як на мене, то краще мати менший вибір на сніданок, аніж похапцем обідати (це якщо вдасться), майже не маючи вибору, під час пересадки в Борисполі

Сумарно (04.03.20 13:23): «ви час на пересадку в київському аеропорту в-р-а-х-у-в-а-л-и? А час на дорогу до/з аеропорту? А час на реєстрацію, перевірки, здачу/отримання багажу?»

я (04.03.20 13:24): «ви час на пересадку в київському аеропорту в-р-а-х-у-в-а-л-и? А час на дорогу до/з аеропорту? А час на реєстрацію, перевірки, здачу/отримання багажу?»

* час в лiтаку: 3 години
Днiпро - Київ: 1.5 години
Київ - Одеса / Львів: 1.5 години

* час на пересадку в київському аеропорту: 1 година

* час на дорогу до/з аеропорту:
Днiпро - аеропорт: 30 хвилин
Одеса / Львів - аеропорт: 30 хвилин

я (04.03.20 13:25): «ви час на пересадку в київському аеропорту в-р-а-х-у-в-а-л-и? А час на дорогу до/з аеропорту? А час на реєстрацію, перевірки, здачу/отримання багажу?»

* час в лiтаку: 3 години
Днiпро - Київ: 1.5 години
Київ - Одеса / Львів: 1.5 години

* час на пересадку в київському аеропорту: 1 година

* час на дорогу до/з аеропорту:
Днiпро - аеропорт: 30 хвилин
Одеса / Львів - аеропорт: 30 хвилин

* час на реєстрацію, перевірки, здачу багажу: 1.5 години

* час на отримання багажу: 10 хвилин

врахували (04.03.20 13:27): «ви час на пересадку в київському аеропорту врахували? А час на дорогу до/з аеропорту? А час на реєстрацію, перевірки, здачу/отримання багажу?»

врахували:

* час в лiтаку: 3 години
Днiпро - Київ: 1.5 години
Київ - Одеса / Львів: 1.5 години

* час на пересадку в київському аеропорту: 1 година

* час на дорогу до/з аеропорту:
Днiпро - аеропорт: 30 хвилин
Одеса / Львів - аеропорт: 30 хвилин

* час на реєстрацію, перевірки, здачу багажу: 1.5 години

* час на отримання багажу: 10 хвилин

Загалом: 6.5-7

самолёты (04.03.20 12:33): У них не плохие самолёты.класс Ответить | С цитатой

може (04.03.20 12:33): Дай Бог,може і полетять люди Ответить | С цитатой

Ryanair и Wizzair. (04.03.20 12:33): Где то в сторонке рыдают нищеброды Ryanair и Wizzair. Ответить | С цитатой

полутора-часовой рейс (04.03.20 12:50): ну им 25 долл за полутора-часовой рейс вообще нахрен сдались ))

Sky Up (04.03.20 12:35): Ждем летнее расписание от Sky Up Ответить | С цитатой

МАУ (04.03.20 12:35): Когда-то МАУ прямой ODS-LWO rt промо тариф продавала за 60$. А А тут 150$ как для промо, Ответить | С цитатой

і де тепер той рейс (04.03.20 12:50): і де тепер той рейс? Довго літали? Прямого регулярного потоку між львом та одесою поки немає, а ось з інших 3-4-5 міст набереться потрібна кількість

закрыли (04.03.20 12:51): Сезон покатали и закрыли

2 месяца (04.03.20 12:51): не покатали. 2 месяца полупустой погоняли и закрыли раньше плана

круглогодичная навигация (04.03.20 12:52): А у Розы сейчас по 150$ промо, будет полная загрузка и скорее всего круглогодичная навигация.

транзит (04.03.20 12:52): там был самолет на 180 мест, а тут на 70. и там не только внутренние пассажиры, а и транзит в европу. плюс рейсы с пересадкой, а значит там на каждом рейсе трафик из нескольких городов а не из одного.

Что это значит? (04.03.20 09:03): Что это значит?

"Залишити без розгляду заяви ТОВ «Авіаційна компанія «Роза Вітрів» щодо отримання прав на експлуатацію повітряних ліній:
Київ – Запоріжжя – Київ (частота рейсів: 3 рейси на тиждень);

Київ – Одеса – Київ (частота рейсів: 3 рейси на тиждень);

Київ – Львів – Київ (частота рейсів: 3 рейси на тиждень);

Київ – Херсон – Київ (частота рейсів: 3 рейси на тиждень);

Київ – Харків – Київ (частота рейсів: 3 рейси на тиждень);

Київ – Дніпро – Київ (частота рейсів: 5 рейсів на тиждень)" Ответить | С цитатой

Что это значит? (04.03.20 09:02): Что это значит?

"Залишити без розгляду заяви ТОВ «Авіаційна компанія «Роза Вітрів» щодо отримання прав на експлуатацію повітряних ліній:
Київ – Запоріжжя – Київ (частота рейсів: 3 рейси на тиждень);

Київ – Одеса – Київ (частота рейсів: 3 рейси на тиждень);

Київ – Львів – Київ (частота рейсів: 3 рейси на тиждень);

Київ – Херсон – Київ (частота рейсів: 3 рейси на тиждень);

Київ – Харків – Київ (частота рейсів: 3 рейси на тиждень);

Київ – Дніпро – Київ (частота рейсів: 5 рейсів на тиждень)" Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

Аэропорт в смартфоне (03.03.20 14:06): Что зеленые днепровские клоуны. Теперь столица это Кривой Рог. А в и дальше пускайте зеленые сопли Ответить | С цитатой | Обсуждение: 7

Напомним (03.03.20 15:03): Напомним, с апреля 2020 года авиакомпания намерена запустить новую региональную программу, которая на первом этапе будет включать ежедневные рейсы из Киева во Львов, Одессу, Днепр, Николаев и Харьков. Ответить | С цитатой

Правила форума (04.03.20 09:04): Пожалуйста, будьте сдержаны и вежливы в своих высказываниях. Ответить | С цитатой

менеджер из Арселор Митал (04.03.20 12:08): Походу менеджер из Арселор Митал не успевает домой на самолёт из Борисполя )) Ответить | С цитатой

инвест. няня (04.03.20 12:09): это для инвестиционной няни)) Ответить | С цитатой

беня (04.03.20 12:09): беня Коломойский рулит... вся авиация под контролем Ответить | С цитатой

Бубочка (05.03.20 19:59): МАУ имеет огромные долги и как всегда кинет лохов. Это прекрасно Ведь лохи это жители. Украин голсовавшие за Зеленского

я в шоке (04.03.20 12:11): Кривой Рог ..ну я в шоке ..неужели не зря мэр Вилкул распиливал каждый год по 25 млн грн Ответить | С цитатой

расписание (04.03.20 12:11): Идея хорошая, но надо еще смотреть какое расписание будет и стоимость билетов и придумать вменяемый трансфер в Лозоватку. Также учти, что прилетать он бдует не в Жуляны, а в Борисполь. Для транзитных пассажиров - нормально, а для коммандировок - не есть хорошо.

это да (04.03.20 12:12): это да ..пользы немного

Мотор Сич (04.03.20 12:12): В тучные годы Мотор Сич еле-еле на Як-40 н-а-с-к-р-е-б-а-л-и.

херсон (04.03.20 12:13): Тут вон рейсы МАУ из херсона за кучу денег под завязку забиты(

КР (04.03.20 12:13): ну в КР люди не беднее чем в херсоне

дороги (04.03.20 12:13): ну, с Херсона просто дороги нет в северную часть Украины

из херсона (04.03.20 12:14): там Крымчане летают

зачем (04.03.20 12:15): А зачем? Ответить | С цитатой

Римма (04.03.20 12:15): а мама Римма?

ок (04.03.20 12:15): не подумал

Марк (03.03.20 09:31): Розочка, а оно тебе надо сиди дома и кушай рибку. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

варианты региональных самолето (28.02.20 13:29): «"Мы рассматривали несколько вариантов региональных самолетов: Embraer 170/175, Bombardier CRJ 700/900, Bombardier Dash 8 Q400, ATR 72-600. Учитывая расстояния по основным направлениям от 350 до 650 км, качество аэродромов, стоимость горючего, другие факторы, мы выбрали самолеты ATR-72-600", — объяснил выбор Каменчук.»

ATR 72-600 - турбовинтовые региональные самолеты
Bombardier Dash 8 Q400 - турбовинтовой пассажирский самолёт для линий средней протяжённости
Embraer 170/175 - реактивные узкофюзеляжные пассажирские самолёты средней дальности
Bombardier CRJ 700/900 - реактивные региональные самолёты

турбовинтовые самолеты - более медленные, с ограниченной дальностью полета и шумным салоном.

турбовинтовые самолёты внутри салона намного более шумные по сравнению с реактивными (сказывается сравнительное конструктивное несовершенство турбовинтовых самолетов). Ответить | С цитатой | Обсуждение: 9

скорость (28.02.20 13:35): Максимальная скорость:
ATR 72-600: 510 км/ч
Dash-8 Q400: 667 км/ч
Embraer 170: 871 км/ч
CRJ 700/900: 871 км/ч Ответить | С цитатой

Дальность (28.02.20 13:38): Дальность полета:
ATR 72-600: 1528 км
Dash-8 Q400: 2040 км
Embraer 170: 3982 км
CRJ 700/900: 2553 км Ответить | С цитатой

вместимость (28.02.20 13:41): Пассажировместимость:
ATR 72-600: 70 пассажиров (конфигурация кресел в ряду 2-2)
Dash-8 Q400: 82-90 пассажиров (конфигурация кресел в ряду 2-2)
Embraer 170: 66-88 пассажиров (конфигурация кресел в ряду 2-2)
CRJ 700/900: 66-90 пассажиров (конфигурация кресел в ряду 2-2) Ответить | С цитатой

надежность (28.02.20 13:47): Потери самолётов:
ATR 72-600: C начала эксплуатации (1989г., произведено бортов: 1000 ): аварий: 46; потеряно самолётов: 29; погибло человек: 398
Dash-8 Q400: C начала эксплуатации (1984г., произведено бортов: 1249): аварий: 80; потеряно самолётов: 31; погибло человек: 180
Embraer 170: C начала эксплуатации (2004г., произведено бортов: 1544): аварий: 21; потеряно самолётов: 7; погибло человек: 44 Ответить | С цитатой

потолок (28.02.20 13:50): Практический потолок:
ATR 72-600: 7,6 км
Dash-8 Q400: 8,2 км
Embraer 190: 12,0 км
CRJ 700/900: 12,4 км Ответить | С цитатой

Жора (28.02.20 17:16): А чего про топливную экономичность вдвое лучше не говорите? Скорость как бы пофик на дистанциях внутри Украины. И нет в пассажирской авиации реактивных самолетов. Есть турбовентилятоные, все эти ваши Боинги Ответить | С цитатой

не вдвое (28.02.20 18:04): «А чего про топливную экономичность вдвое лучше не говорите? »

Т.е., топливная экономичность там лучше не вдвое, а в 1.5-1.7 раз

имеется в виду (28.02.20 18:05): имеется в виду:
в 1.5-1.7 раз в пересчете на кресло

пассажир (28.02.20 18:08): топливная экономичность - это интересует больше владельцев авиакомпании,
а пассажиров больше интересует составные комфорта поездки: скорость, меньшее время в дороге и поменьше шума в салоне

разница во времени (29.02.20 17:23): « Скорость как бы пофик на дистанциях внутри Украины. »

Да: на дистанциях внутри Украины разница во времени 10-20 минут

Смешная вещь (28.02.20 18:53): Смешная вещь. Решил проверить ручную кладь для своего билета Одесса-Киев, а она, по-сути, не указана. Указана для эйрбасов и эмбраеров, а про атр (который, вроде, должен быть) ничего нет Ответить | С цитатой

72-212A (29.02.20 19:16): названия «ATR 72–500» и «ATR 72–600» являются маркетинговыми обозначениями изготовителя модели самолёта «72-212A».

ATR 72-600 включает в себя несколько усовершенствований. В качестве силовой установки выступают двигатели, обеспечивающие дополнительные 5% мощности во взлётном режиме (если это требуется по условиями взлёта). Кабина пилотов оборудована пятью ЖК-экранами. Многоцелевой компьютер (MPC) призван повысить уровень безопасности полётов и расширить эксплуатационные возможности. Авионика обеспечивает соответствие требованиям к навигационным характеристикам.
также более лёгкие пассажирские кресла и увеличенные багажные полки. Ответить | С цитатой

вчорашній день (02.03.20 11:45): Турбопропи вчорашній день. Їх розробляли до того, як ембраер 190 і бомбардир-айрбас 220 з'явились. Стопудово із-за дешевого лізінгу беруть непотрібний мотлох. Ответить | С цитатой

regional airliner (02.03.20 12:20): турбовинтовые самолеты - более медленные, с ограниченнойдальностью полета и с более шумным салоном по сравнению с реактивными.

Но: турбовинтовые самолеты – более экономичны/экологичны (эффективны в плане расхода топлива) по сравнению с реактивными на региональных/ближнемагистральных маршрутах (доо 800 км):

турбовинтовые

ATR 42-500 1.26 kg/km
ATR 72-500 1.42 kg/km
Dash 8 Q400 1.83 kg/km

реактивные:
Bombardier CRJ100 1.87 kg/km
Bombardier CRJ200 1.80 kg/km
Bombardier CRJ700 2.45 kg/km
Bombardier CRJ900 2.78 kg/km
Bombardier CRJ1000 2.66 kg/km
Airbus A220 100 2.8 kg/km
Airbus A220 300 3.10 kg/km
Airbus A220-100 2.57 kg/km
Airbus A220-300 2.85 kg/km
Embraer E-Jet E2-175 2.44 kg/km
Embraer E-Jet E2-190 2.83 kg/km
Embraer E-Jet E2-195 3.07 kg/km
Embraer E-Jet-170 2.6 kg/km
Embraer E-Jet-175 2.80 kg/km
Embraer E-Jet-190 3.24 kg/km
Embraer E-Jet-195 3.21 kg/km
Embraer ERJ-135ER 1.44 kg/km
Embraer ERJ-145ER 1.55 kg/km

на кресло (02.03.20 12:23): Если считать расход топлива на кресло на каждые 100км:

турбовинтовые:
ATR 42-500 3.15 L/100 km
ATR 72-500 2.53 L/100 km
Dash 8 Q400 2.79 L/100 km

реактивные:
Bombardier CRJ100 4.68 L/100 km
Bombardier CRJ200 4.49 L/100 km
Bombardier CRJ700 4.36 L/100 km
Bombardier CRJ900 3.94 L/100 km
Bombardier CRJ1000 3.33 L/100 km
Airbus A220 100 3.07 L/100 km
Airbus A220 300 2.75 L/100 km
Airbus A220-100 2.57 L/100 km
Airbus A220-300 2.23 L/100 km
Embraer E-Jet E2-175 3.44 L/100 km
Embraer E-Jet E2-190 3.32 L/100 km
Embraer E-Jet E2-195 2.90 L/100 km
Embraer E-Jet-170 4.08 L/100 km
Embraer E-Jet-175 3.97 L/100 km
Embraer E-Jet-190 3.54 L/100 km
Embraer E-Jet-195 3.28 L/100 km
Embraer ERJ-135ER 4.86 L/100 km
Embraer ERJ-145ER 3.86 L/100 km

на час полета (02.03.20 12:44): Расход топлива на час полета:

Турбовинтовые:

ATR 42-320 — 510 kg/h
ATR 42-500 — 620 kg/h
ATR 72-500 — 660 kg/h
Bombardier Dash 8-Q100 — 480 kg/h
Bombardier Dash 8-Q200 — 540 kg/h
Bombardier Dash 8-Q300 — 600 kg/h
Bombardier Dash 8-Q400 — 1060 kg/h

Реактивные:

Bombardier CRJ 200 — 1100 kg/h
Bombardier CRJ 700 — 1450 kg/h
Bombardier CRJ 900 — 1600 kg/h
Bombardier CRJ 1000 — 1740 kg/h
Airbus A220 100 - 1600 kg/h
Airbus A220 300 - 1950 kg/h
Embraer RJ 145 — 1100 kg/h
Embraer E-170 — 1530 kg/h
Embraer E-175 — 1650 kg/h
Embraer E-190 — 1850 kg/h
Embraer E-195 — 1830 kg/h

Турбопропи вчорашній день? (02.03.20 12:56): «Турбопропи вчорашній день. Їх розробляли до того, як ембраер 190 і бомбардир-айрбас 220 з'явились»

ATR 72-600
был анонсирован в октябре 2007 года.
Прототип ATR 72-600 совершил первый полёт 24 июля 2009 года.
Первые поставки - на вторую половину 2010 года.

Embraer E-170, E-175, E-190/ E-195
был анонсирован в 1999 году.
Серийное производство началось с 2002 года.

2-4 места (27.02.20 16:33): по промо цене (от 570 грн) 2-4 места на рейсе Киев-Днепр Ответить | С цитатой | Обсуждение: 3

К примеру (27.02.20 16:33): К примеру из Запорожья есть и по 8 мест ПРОМО
А вот из Николаева, который по ходу будет на эмбраєрах доступно только 3места ПРОМО.
Так же обедние рейсы со Львова имеют квоту в 8 мест ПРОМО.
Так что скорее всего здесь постоянства как у МАУ с лоукостом не будет. Ну или это просто баг их букинга Ответить | С цитатой

любопытная закономерность (27.02.20 16:35): Кстати, любопытная закономерность на маршруте KBP-DNK-KBP:

4 места по ПРОМО цене есть только на таких рейсах:
7W107 KBP DNK 08:45 10:05 E-145
7W108 DNK KBP 18:45 20:10 E-145
- т.е., на НЕфидерных/НЕтранзитных/НЕтрансферных рейсах (которые не стыкуются в тот же календарный день ни c другими рейсами "Розы Ветров" (кроме, может быть, NLV), ни c другими рейсами МАУ (кроме, может быть, с натяжкой, LGW/DEL)) - т.е., на (грубо говоря) p2p-рейсах

2 места по ПРОМО цене на таких рейсах:
7W101 KBP DNK 10:05 11:25 ATR 72-600
7W102 DNK KBP 12:10 13:35 ATR 72-600
7W103 KBP DNK 14:40 16:00 ATR 72-600
7W104 DNK KBP 16:45 18:10 ATR 72-600
7W105 KBP DNK 20:45 22:05 E-145
7W106 DNK KBP 07:40 09:05 E-145
- т.е., на фидерных/транзитных/трансферных рейсах "Розы Ветров" и/или МАУ.

Т.о., количество мест по ПРОМО цене зависит не от типа борта (который, к тому же, может поменяться в любой момент), а от того, "транзитный" ли это рейс или p2p.

Интересно, как с этим на других маршрутах? Ответить | С цитатой

У МАУ тоже так (27.02.20 16:36): «Т.о., количество мест по ПРОМО цене зависит не от типа борта (который, к тому же, может поменяться в любой момент), а от того, "транзитный" ли это рейс или p2p.»

У МАУ тоже так, когда по два рейса утром из региона в Киев - на фидерный дорогие билеты, а на нефидерный бывают очень дешёвые, даже накануне.

Вкратце (27.02.20 19:59): Вкратце:
Киев-Кривой Рог,
пять АТР 72 до конца года,
Е145 - на выход в 2021. Ответить | С цитатой

полный текст интервью (27.02.20 12:36): Гендиректор «Рози Вітрів» Володимир Каменчук: про плани літати Україною та перспективи цього проекту:

«Роза Вітрів» (Windrose) вже більше 10 років відома в Україні як великий авіаперевізник, що спеціалізується на доставці українських туристів на іноземні курорти. В 2020 році авіакомпанія вирішила розпочати експансію на внутрішній ринок. Для цього вона поповнить парк новим для України типом літаків ATR 72-600 та з’єднає прямими щоденними перельотами київський аеропорт Бориспіль та п’ять міст України — Львів, Одесу, Миколаїв, Дніпро та Харків. Про новий проект, його перспективи та можливі перепони avianews.com дізналися у гендиректора «Рози Вітрів» Володимира Каменчука: Ответить | С цитатой | Обсуждение: 20

ATR 72-600 (27.02.20 12:36): — Чому для запуску нової внутрішньої програми обрали саме ATR 72-600?

— Ми розглядали декілька варіантів регіональних літаків Embraer 170/175, Bombardier CRJ 700/900, Bombardier Dash 8 Q400, ATR72-600. Враховуючи відстані за основними напрямками від 350 до 650 км, якість аеродромів, вартість пального, інші фактори, ми обрали літаки ATR-72-600. Ответить | С цитатой

Скільки літаків в 2020 році (27.02.20 12:37): — Авіакомпанія заключила меморандум про лізинг восьми ATR 72-600. Скільки літаків планується отримати в 2020 році?

— В 2020 році ми плануємо ввести в експлуатацію п’ять літаків ATR 72-600. План-графік вводу літаків наступний: перші два літаки — березень, ще два літаки — квітень-травень, п’ятий літак — жовтень, ще три літаки — протягом 2021 року. Ответить | С цитатой

Існуючий розклад (27.02.20 12:37): — Існуючий розклад із п’ятьма напрямками розрахований на скільки літаків?

— Він розрахований на експлуатацію чотирьох ATR 72-600, але для цієї програми також будуть задіяні літаки Embraer 145, які вже експлуатуються в нашій авіакомпанії. Ответить | С цитатой

Embraer 145 (27.02.20 12:37): — Як довго ви плануєте ще експлуатувати Embraer 145?

— Ми будемо експлуатувати літаки Embraer 145 до кінця літнього сезону 2021 року, після цього терміну використовувати їх не плануємо. Ответить | С цитатой

Жуляни (27.02.20 12:38): — На ринку була інформація, що авіакомпанія планувала спочатку запустити внутрішню програму з аеропорту «Київ», але розклад був сформований під Бориспіль. Чому обрали саме цей аеропорт?

— Так, дійсно, спочатку ми розглядали Жуляни як основний аеропорт для цієї програми. Але врешті прийняли фінальне рішення щодо виконання цієї програми з хабом у Борисполі з комерційних причин. Однак, не відкидаю думку, що, можливо, в майбутньому частина рейсів буде виконуватись із аеропорту «Київ» також. Ответить | С цитатой

інші регіональні центри Україн (27.02.20 12:38): — Будете відкривати рейси з Києва за додатковими маршрутами в інші регіональні центри України?

— Так, плануємо в цьому році запустити ще мінімум два маршрути з Києва — це щоденні рейси до Івано-Франківська та Кривого Рогу. На зимовий період ми плануємо розширити географію наших польотів з Івано-Франківська до Дніпра, Харкова та Одеси. Ответить | С цитатой

прямі рейси між регіонами Укра (27.02.20 12:39): — Розглядаєте можливість організації прямих рейсів між регіонами України не через Київ?

— Сама наша програма тим і цікава, що вона пропонує зручний розклад, при якому пасажир може дістатися з одного кінця країни в інший з мінімальним стикуванням у Києві і, вдало вирішивши свої справи, повернутися додому в той же день. І це щодня. На сьогодні я не бачу комерційної доцільності у відкритті прямих рейсів між всіма містами. Ринок внутрішніх перевезень не такий потужний для прямих рейсів. В майбутньому, звичайно ж, ми мріємо про те, щоб прямі рейси були між всіма містами України. Ответить | С цитатой

на міжнародних маршрутах (27.02.20 12:39): — Чи плануєте задіяти ATR 72-600 на міжнародних маршрутах?

— Після того, як завершимо експлуатацію літаків Embraer 145, виконання міжнародних рейсів з Києва до Бухареста, Любляни, Софії та З-а-г-р-е-б-а планується на літаках ATR 72-600. В планах також інші маршрути. Ответить | С цитатой

Дальность ATR 72-600 (27.02.20 17:38): Дальность ATR 72-600: 1528 км
Из KBP до Бухареста 720км, Любляны 1300км, Софии 1000км, З-а-г-р-е-б-а 1200км

Долетит ли?

найменша ціна квитка (27.02.20 12:40): — Якою буде найменша ціна квитка на внутрішні рейси? Зараз це від 570 грн в один бік.

— Найцікавіші цінові пропозиції представлені на нашому сайті, чим завчасніше пасажир купує квиток, тим більша вірогідність, що він отримає це за мінімальну ціну, але ж такі тарифи мають і обмеження, наприклад, ви не зможете його повернути, якщо передумали летіти. Ответить | С цитатой

квитки без багажу (27.02.20 12:43): — Чому зараз не запровадили квитки без багажу?

— Тариф без багажу характерний для лоу-кост Ответить | С цитатой

Тариф без багажу (27.02.20 12:44): Тариф «без багажу» характерний для лоу-кост компаній. Ми нею не є. При розрахунку тарифів ми включали вартість провезення багажу рівну 0. Таким чином, ваші валізи ми будемо перевозити безкоштовно. Тому пасажири, які літатимуть з маленькою сумкою, нічого не переплачуватимуть. Скоріше це приємний бонус для тих, хто подорожує з місткими валізами.

пора (28.02.20 11:45): « Тариф «без багажу» характерний для лоу-кост компаній. Ми нею не є. При розрахунку тарифів ми включали вартість провезення багажу рівну 0. Таким чином, ваші валізи ми будемо перевозити безкоштовно. Тому пасажири, які літатимуть з маленькою сумкою, нічого не переплачуватимуть. Скоріше це приємний бонус для тих, хто подорожує з місткими валізами.»

Я думаю пора тов. Каменчуку возглавить МАУ. )))

Не дай бог (28.02.20 11:46): «Я думаю пора тов. Каменчуку возглавить МАУ. )))»

Не дай бог. Кажется, Каменчук живёт в каком-то своём мире, мало связанным с реальностью. Там где авиация - статусная вещь

на стиковках (28.02.20 11:47): «Тариф «без багажу» характерний для лоу-кост компаній. Ми нею не є. При розрахунку тарифів ми включали вартість провезення багажу рівну 0. Таким чином, ваші валізи ми будемо перевозити безкоштовно. Тому пасажири, які літатимуть з маленькою сумкою, нічого не переплачуватимуть. Скоріше це приємний бонус для тих, хто подорожує з місткими валізами»

Я вже мав квиток від МАУ з валізкою на 3-х сегментах із 4-х, коли щойно ввели безбагажні. Можу тепер собі уявити бардак на стиковках Роза+МАУ чи МАУ+Роза.

why not (28.02.20 11:47): По Каменчуку ничего говорить не стану, я с ним не знаком. Но последние новости и размах Розы показывает, что вай нот?!

в мире нет ничего бесплатного (28.02.20 11:49): [QUOTEТариф «без багажу» характерний для лоу-кост компаній. Ми нею не є. При розрахунку тарифів ми включали вартість провезення багажу рівну 0. Таким чином, ваші валізи ми будемо перевозити безкоштовно. Тому пасажири, які літатимуть з маленькою сумкою, нічого не переплачуватимуть. Скоріше це приємний бонус для тих, хто подорожує з місткими валізами.[/QUOTE]

Это откровенная глупость. Во-первых, в мире нет ничего бесплатного. Если услуга включена во все билеты, то за нее платит каждый пассажир. В том числе тот, кому она не нужна. А на внутренних рейсах таких еще больше, чем на международных. И такая фраза очень плохо характеризует Каменчука. Либо он плохо понимает ценообразование, либо, что более вероятно, имеет пассажиров за идиотов.

Статусная АК на турбопропах, без бизнеса, без программы лояльности (как минимум первые 3 месяца), без включенного питания, с никаким шагом кресел? Но зато с багажом! Серьезно?

в прошлом веке (28.02.20 11:50): «Это откровенная глупость. Во-первых, в мире нет ничего бесплатного. Если услуга включена во все билеты, то за нее платит каждый пассажир. В том числе тот, кому она не нужна. А на внутренних рейсах таких еще больше, чем на международных. И такая фраза очень плохо характеризует Каменчука. Либо он плохо понимает ценообразование, либо, что более вероятно, имеет пассажиров за идиотов.

Статусная АК на турбопропах, без бизнеса, без программы лояльности (как минимум первые 3 месяца), без включенного питания, с никаким шагом кресел? Но зато с багажом! Серьезно? »

Да они как в прошлом веке существуют...

с таким расписанием (28.02.20 11:53): «Это откровенная глупость. Во-первых, в мире нет ничего бесплатного. Если услуга включена во все билеты, то за нее платит каждый пассажир. В том числе тот, кому она не нужна. А на внутренних рейсах таких еще больше, чем на международных. И такая фраза очень плохо характеризует Каменчука. Либо он плохо понимает ценообразование, либо, что более вероятно, имеет пассажиров за идиотов.

Статусная АК на турбопропах, без бизнеса, без программы лояльности (как минимум первые 3 месяца), без включенного питания, с никаким шагом кресел? Но зато с багажом! Серьезно? »

Т.е. вы даже не предполагаете, что они изучили, что с таким расписанием люди будут ездить на 1-2 дня и не брать с собой большие ч-е-м-о-д-а-н-ы?

переплачивают (28.02.20 11:54): «Т.е. вы даже не предполагаете, что они изучили, что с таким расписанием люди будут ездить на 1-2 дня и не брать с собой большие ч-е-м-о-д-а-н-ы?»

Я уверен, что многие действительно не будут брать с собой ч-е-м-о-д-а-н-ы. Я считаю некорректным говорить, что при этом они не переплачивают за возможность перевозки багажа другими пассажирами.

договор хендлинга (28.02.20 11:56): А вы смотрели договор хендлинга?
Авиакомпания платит за число ч-е-м-о-д-а-н-о-в или за саму услугу?
А с учетом перевозки багажа транзитных пассажиров МАУ?

Браво (28.02.20 12:42): « Т.е. вы даже не предполагаете, что они изучили, что с таким расписанием люди будут ездить на 1-2 дня и не брать с собой большие ч-е-м-о-д-а-н-ы?»

Когда-то купил билет в Одессу на Браво на выходные, долго думал, чем заполнить багаж (раз уж включен). Остановился на картошке. Жаль, рейс отменили за 3 дня до вылета, эксперимент не удался.

И что же (28.02.20 12:43): «Когда-то купил билет в Одессу на Браво на выходные, долго думал, чем заполнить багаж (раз уж включен). Остановился на картошке. Жаль, рейс отменили за 3 дня до вылета, эксперимент не удался.»

И что же, Вы таки подарили им 250 евро?

много нюансов (28.02.20 12:45): «А вы смотрели договор хендлинга?
Авиакомпания платит за число ч-е-м-о-д-а-н-о-в или за саму услугу?
А с учетом перевозки багажа транзитных пассажиров МАУ?»

Тут много нюансов. Но согласитесь, что багаж явно не бесплатный. У него есть вес, т.е. затраты топлива. Если его мало, то договор с хендлингом за число был бы дешевле, чем за услугу. С учетом того, что у МАУ многие тарифы безбагажные, то везти багаж будут явно не все их пассажиры. Да, за часть МАУ заплатит, но я думаю, что это будет капля в море. И не окупит багаж пассажиров Розы. Еще раз подчеркну основную мысль - бесплатного ничего не бывает. Одно дело, когда по умолчанию в билет включена услуга, которая нужна большинству пассажиров, и другое - когда эта услуга значительной части пассажиров не нужна.

P.S. (28.02.20 12:46): Кстати, на билете с рейсами МАУ и Розы будет нюанс. Уверен, что размер ручной клади у Розы будет существенно меньше МАУ, т.к. багажные полки на АТР меньше. И вот тут вполне может пригодится возможность сдавать ручную кладь в багаж на гейте, т.к. у многих стыковочных пассажиров багажа на сегменте МАУ не будет. А может и будет очередная серия скандалов с МАУ.

норма ручной клади (28.02.20 13:14): Всегда действует норма ручной клади выполняющего рейс авиаперевозчика.
Если это услуга не нужна, и пассажиры ею не пользуются, то тем более авиакомпания за нее платить не будет.

Так а я о чем (28.02.20 13:15): «Всегда действует норма ручной клади выполняющего рейс авиаперевозчика. »

Так а я о чем. Вопрос, будет ли возможность бесплатно сдать в багаж то, что превышает норму ручной клади на АТР и получить на стыковке в КВР. В любом случае, тем, кто будет лететь Роза+МАУ стоит приготовиться либо к маленькой ручной клади, либо к 2 предметам ручной клади, один из которых уйдет в багаж на сегменте Розы.

full refund (28.02.20 13:16): «И что же, Вы таки подарили им 250 евро?»

Сошлись на full refund

Насколько я знаю (28.02.20 14:10): «А вы смотрели договор хендлинга?
Авиакомпания платит за число ч-е-м-о-д-а-н-о-в или за саму услугу?
А с учетом перевозки багажа транзитных пассажиров МАУ?»

Насколько я знаю (не буду утверждать, что это актуально для МАУ), авиакомпании платят за каждую сумку, и платять немало. Никогда не слышал, чтобы багаж входил в общую стоимость хэндлинга.

інший клас із додатковими посл (27.02.20 12:45): — На внутрішніх рейсах перевезення буде відбуватися лише за класом економ? Чи буде запроваджений преміум або інший клас із додатковими послугами?

— Наразі представлені три види тарифів, найповніший тариф «Плюс» включає найбільш комфортні умови перельоту, а саме: можливість вибору місця в салоні літака, бортове харчування, келих вина та можливість змінювати дати своєї поїздки.

Водночас у всіх пасажирів є можливість замовити на нашому сайті великий вибір додаткових послуг на будь-який переліт. Тобто якщо, наприклад, пасажир купив квиток за тарифом, який попередньо не включав харчування, то він може замовити собі їжу додатково. Перелік додаткових послуг досить широкий — від харчування до квітів і шампанського. Ответить | С цитатой

програма лояльності (27.02.20 12:45): — Авіакомпанія планує запустити програму лояльності для пасажирів або співпрацювати з іншими авіакомпаніями щодо цієї програми?

— Так, ми розробляємо таку програму, вона буде, можливо, не зовсім класичною, але цікавою та зручною для наших постійних клієнтів. Ми плануємо її запустити ближче до кінця цьогорічної літньої програми. Сподіваюсь, у нас буде багато постійних клієнтів на цих рейсах. Ответить | С цитатой

авіатрансфер (27.02.20 12:45): — Будете пропонувати пасажирам авіатрансфер із регіонів на рейси в межах тур-пакетів через Київ?

— Трансферні перельоти будуть доступні на всіх наших міжнародних рейсах, де будуть відкриті продажі місць. Щодо можливості поєднувати такі перельоти з тур-пакетами, ми проводимо відповідні перемовини з нашими партнерами-туроператорами стосовно можливості реалізацій таких послуг. Ответить | С цитатой

підтримка розвитку внутрішніх (27.02.20 12:47): — Мінінфраструктури заявило про запровадження політики підтримки розвитку внутрішніх перевезень. Яких кроків ви очікуєте від влади, які би дозволили поліпшити розвиток внутрішніх перевезень та сприяли би зменшенню ціни квитків?

— В першу чергу, ми дуже розраховуємо на те, що не будуть збільшені ті ціни, які вже є, наприклад, не будуть введені нові ставки зборів за аеронавігаційні послуги в Борисполі та інших аеропортах, які у разі здійснення поганого сценарію в цьому питанні, на жаль, негативно вплинуть на нашу програму. Всі розумні рішення, які будуть прийняті владою щодо сприяння розвитку внутрішніх перевезень, ми будемо вітати, а час покаже, чи влада дійсно зацікавлена в розвитку внутрішніх перевезень, чи це буде лише політичний популізм. Ответить | С цитатой

А ще (27.02.20 12:49): сподіваюсь, що економічна ситуація в Україні буде покращуватись, і все більше і більше людей будуть заробляти достатньо, щоб мати змогу користуватись авіаперельотами так часто, як користуються ними європейці, а ще краще — американці, у яких показник «авіамобільності» населення сягає 3, тобто на кожного американця включно з немовлятами в середньому припадає 3 перельоти на рік. У нас цей показник в межах 0,2. Вірю, що наші громадяни будуть цінувати себе, свій комфорт, свій безцінний час і дозволятимуть собі літати літаками на роботу, відпочинок, до батьків і друзів. Ответить | С цитатой

авіапереліт (27.02.20 13:11): Місією цієї програми

програма (27.02.20 13:13): Місією цієї програми ми б-а-ч-и-м-о не тільки кількісне зростання внутрішніх перевезень, а і підвищення культури споживання такої послуги, як авіапереліт.

я (27.02.20 13:15): прагнемо робити все від нас залежне, щоб українці поважали себе і споживали якісні послуги.

те, кто ездят поездами (27.02.20 13:16): «прагнемо робити все від нас залежне, щоб українці поважали себе і споживали якісні послуги»

То есть те, кто ездят поездами - не уважают себя? Интересно, на какую среднюю стоимость билета рассчитывают выйти. Учитывая, что багаж у них бесплатный, доп. услуг нет, транзитникам и пакетным туристам наверняка будет полагаться серьёзный дисконт - где экономика?

4-5 билетов (27.02.20 13:17): «То есть те, кто ездят поездами - не уважают себя? Интересно, на какую среднюю стоимость билета рассчитывают выйти. Учитывая, что багаж у них бесплатный, доп. услуг нет, транзитникам и пакетным туристам наверняка будет полагаться серьёзный дисконт - где экономика?»

У них первые 4-5 билетов по 550 грн. Остальные 1500 грн и больше

экономика (27.02.20 17:18): Расход топлива ATR 72-600: 1.42 кг/км (660 кг/ч): 2.53 л/100 км на кресло
На внутренний перелет 400-500км это будет 10-13 л на кресло (10-13 евро на кресло).

Если остальные затраты как у WizzAir/RyanAir на перевозку 1 пассажира на 100 км:
Сборы аэропортов, хэндлинг, аэронавигация: 0,88 евро/100км
Амортизация: 0,55 евро/100км
Расходы на персонал: 0,33 евро/100км
Техническое обслуживание и запчасти: 0,26 евро/100км
Д-и-с-т-р-и-б-у-ц-и-я и маркетинг: 0,06 евро/100км
Прочие расходы: 0,17 евро/100км
Всего: 2,25 евро/100км
Т.о. на внутренний перелет 400-500км доп.затраты будут 9-11 евро на кресло.
Плюс расходы на лизинг самолетов.

Итого затраты на внутренний перелет 400-500км: не более 25-30 евро на кресло.
Вот такая экономика.

НДС (28.02.20 12:52): «Расход топлива ATR 72-600: 1.42 кг/км (660 кг/ч): 2.53 л/100 км на кресло
На внутренний перелет 400-500км это будет 10-13 л на кресло (10-13 евро на кресло).

Если остальные затраты как у WizzAir/RyanAir на перевозку 1 пассажира на 100 км:
...
Всего: 2,25 евро/100км
Т.о. на внутренний перелет 400-500км доп.затраты будут 9-11 евро на кресло.
Плюс расходы на лизинг самолетов.

Итого затраты на внутренний перелет 400-500км: не более 25-30 евро на кресло.
Вот такая экономика.»

Забыли ещё про НДС +5€ и конечно же, прибыль. Если наши подсчёты верны, то мы выходим на среднюю цену билета в 37-40€ (1000 грн) при полной загрузке борта. Это очень оптимистичный подсчёт, т.к. все мы понимаем, что себестоимость у раянов существенно ниже по целому ряду причи. И тут вопрос: а чем предложение Розы Ветров будет отличаться от того, что предлагает МАУ последние несколько лет? За 1000-1200 грн свободно можно купить билеты за 2-3 месяца до вылета на линии Киев-Харьков-Киев.

считаем (28.02.20 13:12): «ещё про НДС +5€ и конечно же, прибыль. Если наши подсчёты верны, то мы выходим на среднюю цену билета в 37-40€ (1000 грн) при полной загрузке борта. Это очень оптимистичный подсчёт, т.к. все мы понимаем, что себестоимость у раянов существенно ниже по целому ряду причи. И тут вопрос: а чем предложение Розы Ветров будет отличаться от того, что предлагает МАУ последние несколько лет? За 1000-1200 грн свободно можно купить билеты за 2-3 месяца до вылета на линии Киев-Харьков»

НДС +5€ уже учтены в тех 25-30 евро
прибыль - не входит в себестоимость (это тот плюс/бонус, который а/к получает сверх себестоимости), потому в затратах/себестоимости кресла не учитывается
Т.о., себестоимость/затраты 700-900 грн (25-30 евро).

Первые 2-5 билетов на каждый рейс "Роза" продает по промо цене 570 грн (20 евро), остальные - начиная от 1500+ грн (50+ евро)

МАУ продает билеты на внутренние рейсы (на лето) за 55-85 евро, а на Днепр и Франык - и все 100 евро.

"Роза" в накладе не ост

выше расходы (29.02.20 18:04): Только вот боюсь, что у них выше расходы. Райаны это гуру в урезании затрат. Ради них тут министры переговоры проводят, что бы заманить. А ради Розы врядли кто пальцем пошевелит, что бы помочь.

взлетная масса (29.02.20 18:10): кстати у этих самолетов взлетная масса меньше 25 тонн. может на них сборы поменьше?

Ставка за аэронавигационное об (02.03.20 11:41): Ставка за аэронавигационное обслуживание:

Сейчас при выполнении полета между киевским аэропортом Борисполь и Львовом на воздушном судне с максимальным взлетным весом 25 тонн авиакомпании платят 383,3 евро, из них 129,3 евро приходится на Борисполь и 253 евро на Львов.

В случае с более тяжелыми самолетами типа Boeing 737-800, имеющими максимальный взлетный вес 79 тонн, сейчас этот сбор составляет 855,4 евро: 289,3 евро для Борисполя и 566,1 евро для других аэропортов.

До июня 2019 (02.03.20 11:42): До июня 2019 года единые ставки для воздушного судна с максимальным взлетным весом 25 тонн составляли 189 евро для каждого аэропорта или 378 евро для всего перелета.

В случае с более тяжелыми самолетами типа Boeing 737-800, имеющими максимальный взлетный вес 79 тонн: До июня 2019 года он находился на уровне 1194,5 евро — по 597,2 евро на каждый аэропорт.

предлагаемая новая единая став (02.03.20 11:42): предлагаемая новая единая ставка для всех аэропортов , при выполнении полета между киевским аэропортом Борисполь и Львовом на воздушном судне с максимальным взлетным весом 25 тонн будут составлять 244 евро, таким образом общий сбор - 488 евро.

В случае с более тяжелыми самолетами типа Boeing 737-800, имеющими максимальный взлетный вес 79 тонн, предлагаемая новаяставка за обслуживаниена подходе и в районе аэродрома для полетов между Борисполем и Львовом составит 1092,4 евро — по 546,2 евро на каждый аэропорт.

на кресло (02.03.20 11:43): Т.о., Ставка за аэронавигационное обслуживание - в пересчете на кресло:

для воздушногосудна типа АТР 72-600, имеющими максимальный взлетный вес 25 тонн (вместимость 70 мест):
До июня 2019 года: 5.4 евро на кресло
Сейчас: 5.5 евро на кресло
предлагаемая новая ставка: 7 евро на кресло

В случае сболеетяжелыми самолетами типа Boeing 737-800, имеющими максимальный взлетный вес 79 тонн (вместимость 189 мест):
До июня 2019 года: 6.3 евро на кресло
Сейчас: 4.5 евро на кресло
предлагаемая новая ставка: 5.8 евро на кресло

Дуже (27.02.20 13:18): Дуже круте інтерв'ю, плани грандіозні, успіхів їм Ответить | С цитатой

Планы грандиозные (27.02.20 13:18): Планы были бы грандиозные, если бы доступными были не 4-5 мест по 550 грн, а пол-самолёта как на лоукостерах. Украина кроме лоукостеров ничего себе сейчас позволить другого не может. Ответить | С цитатой

с чего вы решили (29.02.20 18:12): с чего вы решили, что у райна или виза пол самолета по таким ценам продается? Там то же это 5-7% билетов. Просто там самолеты больше, чем тут.

изменения стоимости билетов (29.02.20 18:13): «с чего вы решили, что у райна или виза пол самолета по таким ценам продается? Там то же это 5-7% билетов. Просто там самолеты больше, чем тут»

Потому что я постоянно слежу за изменениями стоимости билетов. И большая разница появляется только когда 60-70% самолёта продано.

из Жулян (27.02.20 13:18): Внутренние рейсы было бы лучше летать из Жулян, а то получится - в Борисполь дольше добираться, чем лететь... Ответить | С цитатой

будут тоже летать (27.02.20 13:19): Вот поэтому он и говорит, что из Жулян будут тоже летать. Но кто бы что не говорил, для простого народа Интерсити удобнее. А для бизнесменов с водителем без разницы откуда ехать. Из Борисполя часто быстрее, чем с пробками через центр. А так как в основном поток транзитный, то через Борисполь больше вариантов улететь.

Херсон, Черновцы (27.02.20 17:47): К сожалению, Херсон и Черновцы - никак здесь не упомянуты...

Из всей внутренней сети маршрутов МАУ - только в эти 2 аэропорта никто (кроме МАУ) больше не летает...

В остальные аэропорты (Харьков, Одесса, Львов, Запорожье, Днепр, И-Франковск) из Киева летают (кроме МАУ) еще либо "Роза Ветров", либо "Мотор-Сич", либо SkyUp... Ответить | С цитатой

скорее всего (28.02.20 14:37): Херсон и Черновцы - скорее всего, там будет продолжать доминировать МАУ

тоже на ATR (27.02.20 20:00): А в Софию, Бухарест, З-а-г-р-е-б, Любляну и из Днепра в Берлин потом летать будут тоже на ATR? Ответить | С цитатой

в Кривом Роге (27.02.20 12:32): У меня хоть и живут родные в Кривом Роге и я должен болеть за этот рейс, но я уверен что рейс долго не продержится. Так было уже не раз.

При наличии интерсити и 3 х ночные поездов, которые позволяют около 22.00 лечь спать и в 5 утра быть в городе.
А аэропорт далеко и туда ничего не ездит. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

1 2

Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Разместить объявление

Другие новости раздела:



	Gorod`ской дозор

	Фоторепортажи и галереи

	Видео

	Интервью

	Блоги

	Новости компаний


	Сообщить новость!


	Погода

	Архив новостей