«Мертвые зоны» Днепропетровска

«Сегодня» проверила, сложно ли уехать городским транспортом из тех или иных районов города.

Сначала мы проанализировали схемы троллейбусных и трамвайных маршрутов. Как оказалось, городской электротранспорт покрывает, мягко говоря, не все жилмассивы Днепропетровска. К примеру, на левобережную часть города ходят только четыре трамвая и семь троллейбусов. Однако они напрочь «игнорируют» почти половину Самарского района. А вот жителям Приднепровска, Игрени, Одинковки, поселков Чапли и Рыбальское приходится ездить исключительно на маршрутках.

Правда, некоторые горожане видят в этом положительные стороны. «Я живу на Левобережном, — рассказывает Татьяна Неделько. — К нам ходит два трамвайных маршрута — №№18, 19 и пара троллейбусов, но ими я не езжу — себе дороже. В центр ими быстро не доберешься. Они доезжают либо до Коммунара, либо долго петляют по всему левому берегу. Ими даже по месту мало кто ездит, ведь ходят они крайне редко». Электротранспорту домохозяйка предпочла маршрутки — так, по ее словам, быстрее.

По словам Ивана, водителя трамвая №18 — одного из маршрутов, на который жалуются жители Левобережного, график движения он и его коллеги стараются соблюдать. Ходит этот трамвай от Коммунара до Левобережного-3. «Но у нас во всем городе острый дефицит водителей и кондукторов. Никто не хочет работать с пяти утра до шести вечера за 1700 гривен. Сегодня на всем маршруте работают только четыре водителя, вот и приходится горожанам нас ждать», — сетует Иван. Казалось, максимальную выгоду в том, что электротранспорт не может удовлетворить потребности горожан, должны извлекать автоперевозчики.

В большинстве АТП заверяют, что практически все районы города, даже отдаленные, покрыты сетью маршруток. Тем не менее, претензий к автоперевозчикам у горожан немало. Пожаловался на маршруточников и Владимир Данилов, житель одного из самых отдаленных районов города — Игрени. «Маршрутки ходят, но вот уехать с комфортом в них просто нереально», — досадует пенсионер. Для того, чтобы получить сидячее место, а не втискиваться на промежуточных остановках, когда микроавтобусы уже переполнены, пенсионеру приходится с самого утра постоять в очереди в тупике маршрута. «Конечная — в 4—5 кварталах от моего дома», — говорит он. Впрочем, по примеру Данилова поступает большинство горожан.

Еще Данилов пожаловался на то, что на путешествие в центр и обратно у него порой уходит полдня. Такая ситуация характерна почти для всех жилмассивов на левом берегу. Водители же долгую дорогу списывают на постоянные пробки. Есть у горожан еще одна проблема: добраться в соседние Новомосковск или Днепропродзержинск порой получается быстрее, чем, например, в находящиеся в черте города Диевку или бывший поселок Таромское. «У меня мама живет в Таромском, так она в центре Днепропетровска последний раз была лет шесть назад, — рассказала Валентина Науменко. — Она просто не хочет толпиться в маршрутке, а летом в ней вовсе можно свариться». По словам женщины, к маме она ездит на пригородной электричке. «Ждешь маршрутку полчаса, почти час едешь. В тот же Новомосковск за это время можно два раза смотаться», — возмущается Науменко.

ГДЕ МЕНЬШЕ ПАССАЖИРОВ

Как рассказал «Сегодня» заместитель директора «Днепргортранса» Григорий Кулабухов, маршрутки ходят абсолютно на все жилмассивы города. По словам транспортника, предприятие регулярно следит за пассажиропотоком в городе. «Отдаленные районы Днепропетровска, где меньше пассажиров, естественно, обслуживает меньше маршрутов», — подчеркивает чиновник. К таким относятся жилмассивы Сокол и Северный, поселки Таромское, Шевченко и Чапли. Больше всего маршрутных такси обслуживает Победу, Тополь, Левобережный и Приднепровск.