2020-02-13

Роза Ветров будет летать по шести внутренним маршрутам с летней навигации

«Роза Ветров» расширит свою программу внутренних перелетов до шести направлений в сезоне летней навигации 2020 года.

Новые данные уже загружены в систему бронирования по состоянию на 13 февраля. Согласно информации, доступной на момент подготовки материала, поэтапный запуск дополнительных маршрутов начнется с 13 апреля.

Первыми, с 13 апреля, «Роза Ветров» начнет выполнять полеты из Киева во Львов и Харьков. В Харьков авиакомпания будет летать один раз в день на ежедневной основе, тогда как во Львов два раза в день, а с июне увеличит частоту до трех в день.

С 12 мая в маршрутную сеть авиакомпании добавится направление Киев-Запорожье, которое будет обслуживаться двумя ежедневными рейсами. С 18 мая «Роза Ветров» откроет ежедневные рейсы из Киева в Николаев.

Также в рамках летнего расписания авиакомпания сохранит свой нынешний внутренний маршрут Киев-Днепр с постепенным наращиванием частоты полетов до четырех в день и постепенно увеличит частоту полетов на маршруте Киев-Одесса до двух рейсов в день в апреле и до трех рейсов в день в июне.

В системе бронирования указано, что полеты по внутренним маршрутам будут выполняться региональными турбовинтовыми самолетами ATR 72 и региональными реактивными самолетами Embraer 145. Вылеты и прилеты в Киеве будут обслуживаться в терминале D аэропорта Борисполь. Все загруженные тарифы включают перевозку багажа 23 кг.

Цены на внутренние рейсы «Роза Ветров» на даты в мае 2020 года в одну сторону:

Киев-Запорожье — от 1460 грн
Киев-Днепр — от 1460 грн
Киев-Одесса — от 1900 грн
Киев-Харьков — от 1900 грн
Киев-Львов — от 2490 грн
Киев-Николаев — от 2490 грн

Цены указаны на момент публикации материала. Они могут меняться в зависимости от того, какие тарифы авиакомпания загрузила в систему. В случае получения дополнительной информации от авиакомпании, она будет опубликована.

Avianews.com

##: транспорт, авиация

Gorod.dp.ua на Facebook.

373 Оставить комментарий

Отсортировать по дате

1 2 3 4

Киев-Кривой Рог (26.02.20 14:14): Киев-Кривой Рог, пять АТР 72 до конца года,
Е145 на выход в 2021. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

флот "Розы Ветров" (26.02.20 11:42): «В системе бронирования указано, что полеты по внутренним маршрутам будут выполняться региональными турбовинтовыми самолетами ATR 72 и региональными реактивными самолетами Embraer 145. »

Основным типом самолета, который будет обслуживать внутренние рейсы «Розы Ветров», станет региональный турбовинтовой ATR 72-600, рассчитанный на 70 мест. Также в расписании можно встретить региональные реактивные авиалайнеры Embraer 145. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 7

соглашение о намерениях лизинг (26.02.20 11:42): На данный момент авиаперевозчик уже подписал соглашение о намерениях лизинга восьми ATR 72-600 и планирует получить их в свой флот в течение 2020-2022 годов.

Первые 3 самолета, которые поступят в парк, произведены в 2016 году и будут иметь компоновку, рассчитанную на перевозку 70 пассажиров. Ответить | С цитатой

В настоящее время флот авиаком (26.02.20 11:44): В настоящее время флот авиакомпании, по данным ее сайта, состоит из:
Airbus A320: 1
Airbus A321: 5,
которые задействованы на чартерных рейсах,
региональных Embraer 145: 7,
которые используются на регулярных внутренних и международных маршрутах «Розы Ветров», а также предоставляются на условиях мокрого лизинга для выполнения рейсов МАУ.
В реестре гражданских воздушных судов Украины за авиакомпанией числятся Embraer 145: 6. Ответить | С цитатой

На текущий момент флот "Розы В (26.02.20 11:45): На текущий момент флот «Розы Ветров», выполняющий рейсы, включает:
A320: 1
A321: 5,
задействованных на чартерных направлениях,
Embraer 145: 5,
которые выполняют регулярные внутренние и международные рейсы, а также рейсы по заказу авиакомпании МАУ. Ответить | С цитатой

Парк повітряних суден (26.02.20 11:50): На странице "Парк повітряних суден" на сайте "Розы":

Airbus A320
Кількість в парку: 1

Airbus A321
Кількість в парку: 5

Embraer ERJ-145 LR
Кількість в парку: 3 Ответить | С цитатой

Fleet (26.02.20 11:54): В англоязычной версии Вики:

The Windrose Airlines fleet includes the following aircraft (as of December 2019):
Airbus A320-200: 1
Airbus A321-200: 5
Embraer 145: 6

(Orders: ATR 72-600: 8: Entry into service planned for 2020–2022) Ответить | С цитатой

Флот (26.02.20 11:55): В русскоязычной версии Вики:

Флот авиакомпании состоит из воздушных судов типа Airbus A321, Airbus A320 и Embraer ERJ-145:
Airbus A320-200: 2
Airbus A321-200: 5
Embraer 145: 7 Ответить | С цитатой

Флот (26.02.20 12:01): В украиноязычной версии Вики:

Парк повітряних суден авіакомпанії WINDROSE станом на 8 лютого 2018 року:
Airbus A320-212: 1 (Реєстраційний номер: UR-WRM)
Airbus A321: 4 (Реєстраційний номер: UR-WRH, UR-WRI, UR-WRJ, UR-WRT)
Embraer 145: 7 (Реєстраційний номер: UR-DNF, UR-DNG, UR-DNR, UR-DNP, UR- DNT, UR- DPB, UR-DPB) Ответить | С цитатой

ATR 72-600 vs Embraer 145 (25.02.20 12:56): на внутренних маршрутах "Розы Ветров":
региональные турбовинтовые самолеты ATR 72-600 (AT76) vs региональные реактивные самолеты Embraer 145 (E145) :

мест по промо цене (от 570 грн):
ATR 72-600: 2 места на рейсе по промо цене (570 грн)
Embraer 145: 4 места на рейсе по промо цене (570 грн) Ответить | С цитатой | Обсуждение: 9

скорость (25.02.20 13:57): Максимальная скорость:
ATR 72-600: 510 км/ч
Embraer 145: 854 км/ч

P.S.
Для сравнения:
DHC/Dash-8: 556–667 км/ч
Embraer 190: 890 км/ч Ответить | С цитатой

Потери (25.02.20 14:04): Потери самолётов:
ATR 72-600: C начала эксплуатации (1989г., произведено 1000 бортов): 46 аварий; потеряно самолётов: 29; погибло 398 человек
Embraer 145: C начала эксплуатации (1997г., произведено 1213 бортов): 26 аварий; потеряно самолётов: 8; погибло 0 человек

P.S.
Для сравнения:
DHC/Dash-8: C начала эксплуатации (1984г., произведено 1249 бортов): 80 аварий; потеряно самолётов: 31; погибло 180 человек
Embraer 190: C начала эксплуатации (2004г., произведено 1544 бортов): 21 аварий; потеряно самолётов: 7; погибло 44 человек Ответить | С цитатой

Пассажировместимость (25.02.20 14:10): Пассажировместимость:
ATR 72-600: 70 пассажиров (конфигурация кресел в ряду 2-2)
Embraer 145: 50 пассажиров (конфигурация кресел в ряду 2-1)

P.S.
Для сравнения:
DHC/Dash-8: 82-90 пассажиров (конфигурация кресел в ряду 2-2)
Embraer 190: 96-116 пассажиров (конфигурация кресел в ряду 2-2) Ответить | С цитатой

Потолок (25.02.20 14:13): Практический потолок:
ATR 72-600: 7,6 км
Embraer 145: 11,2 км

P.S.
Для сравнения:
DHC/Dash-8: 8,2 км
Embraer 190: 12,0 км Ответить | С цитатой

Уровень шума (25.02.20 14:49): Уровень шума:
ATR 72-600: ~77.7-80.5 децибелл; Max (посадка) 92.2 децибелл;
Embraer 145: ~72.8-75.1 децибелл; Max (посадка) 89.9 децибелл;

P.S.
Для сравнения:
DHC/Dash-8: ~76.7-78.2 децибелл; Max (посадка) 94.8 децибелл;
Embraer 190: ~72.8-75.1 децибелл; Max (посадка) 89.9 децибелл; Ответить | С цитатой

шум внутри салона (25.02.20 15:50): Несмотря на то, что турбовинтовые самолёты имеют гораздо меньшую шумность на местности, внутри салона они намного более шумные по сравнению с реактивными (сказывается сравнительное конструктивное несовершенство турбовинтовых самолетов).

турбовинтовые самолеты - более медленные, с ограниченной дальностью полета и шумным салоном.

активные системы шумопоглощени (25.02.20 15:57): привлекательность турбовинтовых самолётов по сравнению с реактивными самолётами повысилась после внедрения активных систем шумопоглощения, которые снизили шум в салоне до уровня, ещё более низкого, чем у региональных рекативных "джетов".
Bombardier, проигрывающая конкуренцию на рынке реактивных региональных самолётов RJ, использовал возрождение интереса к Dash 8, чтобы вывести на рынок новую модель — Bombardier Q400.

шумоподавление (25.02.20 16:00): Несмотря на то, что турбовинтовые самолёты тихие для посторонних наблюдателей, они шумныме внутри.
Активное шумоподавление должно снизить шум в салоне Bombardier Q400 или ATR 72-600.

Расход топлива (25.02.20 15:08): Расход топлива:
ATR 72-600: 1.42 кг/км (660 кг/ч) (2.53 л/100 км на кресло)
Embraer 145: 1.76 кг/км (1120 кг/ч) (4.37 л/100 км на кресло)

P.S.
Для сравнения:
DHC/Dash-8: 2.16 кг/км (1060 кг/ч) (3.46 л/100 км на кресло)
Embraer 190: 3.24 кг/км (1850 кг/ч) (3.54 л/100 км на кресло) Ответить | С цитатой

Дальность (25.02.20 15:11): Дальность:
ATR 72-600: 1528 км
Embraer 145: 2963 км

P.S.
Для сравнения:
DHC/Dash-8: 2040 км
Embraer 190: 4260 км Ответить | С цитатой

Масса (25.02.20 15:15): Масса коммерческой нагрузки:
ATR 72-600: 7,5 т.
Embraer 145: 5,4 т.

P.S.
Для сравнения:
DHC/Dash-8: 8,6 т.
Embraer 190: 13 т. Ответить | С цитатой

Максимальный вес (25.02.20 15:18): Максимальный взлётный вес
ATR 72-600: 23,0 т.
Embraer 145: 20,6 т.

P.S.
Для сравнения:
DHC/Dash-8: 30 т.
Embraer 190: 51,8 т. Ответить | С цитатой

вопросы по внутренней программ (21.02.20 13:28): вопросы по внутренней программе:

1. Будут ли тарифы без багажа? Будут ли они еще дешевле текущих тарифов? :)
2. Не боятся ли конкуренции с рейсами МАУ, которые совпадают по времени?
3. Планируют ли рейсы из регионов не в Киев? В том числе зарубеж?
4. Возможно больше вопрос к КВР, но тем не менее. Где они планируют парковать борты? Если на стоянке у терминалов В\Ф, то время трансфера оттуда - это жесть какая-то, и оно будет существенно влиять на время перелета, особенно для транзитных пассажиров. Да и на регулярность отправляемых рейсов. Есть ли планы по созданию стоянки для внутренних рейсов ближе к зоне внутренних рейсов?
5. Планируется ли бизнес или премиум класс?
6. Планируется ли программа лояльности? С учетом захода в массовые регулярные перевозки для командировочных это было бы плюсом. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 8

Перспектива (21.02.20 13:29): 1. Перспектива появления безбагажных тарифов.
2. Дополнительные хабы, пусть даже и сезонные (например, зимой IFO или IEV не под волны МАУ) и вообще полеты не через KBP
3. Подвоз пассажиров под свои чартеры. Ответить | С цитатой

джети (21.02.20 13:33): чи є шанс отримати джети замість кукурузників при постійній загрузці Ответить | С цитатой

Экономия (21.02.20 13:34): Экономия времени до 20 минут, а разница в затратах на эксплуатацию может достигать 2 раз.

комфорт (21.02.20 13:35): Мене цікавить комфорт перельоту, а не цей шумогенератор

За комфортом (21.02.20 13:36): За комфортом - к МАУ. Звучит-то как

разница в 2 раза (21.02.20 13:38): Там еще разницу с Q400 в 25% на кресло озвучили...
А разница в 2 раза может быть, конечно, если сравнивать перевозку 70 паксов на АТР и 70 на 738...

Ндс и акциз (21.02.20 13:39): 1. Отмена Ндс и акциза на внутреннем рынке
2. Возврат тарифов за АНО в Борисполе. Готовы ли? Ответить | С цитатой

Херсон, Черновцы (21.02.20 13:40): планируют ли рейсы в Херсон, Черновцы? Ответить | С цитатой

Кривий Ріг (21.02.20 13:42): Ужгород, Рівне, Кривий Ріг, Вінниця? Ответить | С цитатой

АТР vs Dash (21.02.20 13:43): Почему АТР а не Dash?
Выход в GDS?
Не по теме внутренних перелётов, правда, что в ближайшие пол года, Роза получит дальнемагистральные лайнер(ы) (слышал про 2) Ответить | С цитатой

из регионов в Борисполь и в Жу (21.02.20 17:54): Осенью была информация, что подавались заявки на выполнение рейсов из регионов как в аэропорт Борисполь, так и в Жуляны. В итоге запустили только в Борисполь.
1) Значит ли этом, что программа внутренних рейсов в основном рассчитана на транзитных пассажиров, а не P2P?
2) От Жулян отказались окончательно или всё же рассматривают возможность летать туда параллельно с Борисполем?
3) Как собираетесь конкурировать с Укрзализницей на направлениях Киев-Харьков и Киев-Львов? Ответить | С цитатой

интеграция с Мау (21.02.20 17:55): 1. Когда будет интеграция с Мау чтобы купить сквозной билет? Ответить | С цитатой

тут много подводных камней (21.02.20 17:56): Вот тут много подводных камней.
Если билет будет выписан на бланке Розы, то:
1) КЦ МАУ вряд ли поможет в случае проблем, а КЦ Розы - это непонятный зверь;
2) В случае задержки рейса, непонятно от кого требовать пересадить на партнеров. МАУ-то пересадит. А Роза?
3) Члены Панорамы элитных уровней, наверное, не смогут пользоваться привилегиями на рейсах Розы.
И так далее...

Відкривайте (21.02.20 17:57): Відкривайте яку Black Edition/World Elite - з них тепер більше толку, ніж з Панорами

в Харькове (21.02.20 18:08): Но в Харькове лаунжа на внутренних рейсах нет

з Панорамою (21.02.20 18:09): А з Панорамою доместік Лаунж з'явиться?

Раньше (21.02.20 18:10): Раньше давали ваучер в кафе. Как сейчас - не могу сказать. Но никакая банковская карта не даст регистрацию на стойке бизнеса при перелете в экономе, например

боардінг (21.02.20 18:11): Не знаю як на рахунок реєстрації, але от при боардінгу Alaska Airlines запрошує в першу чергу "holders of MasterCard World Elite cards", причому не уточнюють що мова про їх кобренд (а він є?).

исключение (21.02.20 18:12): Это, скорее, очень редкое исключение из общепринятой практики. Банковские карты не дают никаких привилегий, кроме лаунжа, как правило. Да и с лаунжами есть нюансы

в ближайшее время (21.02.20 18:13): « Вот тут много подводных камней.
Если билет будет выписан на бланке Розы, то:
1) КЦ МАУ вряд ли поможет в случае проблем, а КЦ Розы - это непонятный зверь;
2) В случае задержки рейса, непонятно от кого требовать пересадить на партнеров. МАУ-то пересадит. А Роза?
3) Члены Панорамы элитных уровней, наверное, не смогут пользоваться привилегиями на рейсах Розы.
И так далее...»

Я думаю в ближайшее время есть смысл говорить только о билетах на рейсы Розы на бланке МАУ. Билеты на бланке Розы на рейсы МАУ (предполагаю, в первую очередь международные) - пока из разряды неизвестного науке зверя. А вот с привилегиями, думаю, действительно будет никак. Банковские карты могут помочь только в Львове и Борисполе.

не уверен (21.02.20 18:17): «Я думаю в ближайшее время есть смысл говорить только о билетах на рейсы Розы на бланке МАУ. »

Ну, вот не уверен в этом на 100%. В теории ничего не мешает и на бланке Розы писать

панорама на рейсах Розы (21.02.20 18:19): А разве панорама действует на рейсах Розы на бланке МАУ? КОгда у меня еще был Премиум, на рейс Днеправиа ничего не действовало.)

об этом (21.02.20 18:20): Так я об этом и говорю

такий собі аутсорс (21.02.20 18:21): «Вот тут много подводных камней.
Если билет будет выписан на бланке Розы, то:
1) КЦ МАУ вряд ли поможет в случае проблем, а КЦ Розы - это непонятный зверь;
2) В случае задержки рейса, непонятно от кого требовать пересадить на партнеров. МАУ-то пересадит. А Роза?
3) Члены Панорамы элитных уровней, наверное, не смогут пользоваться привилегиями на рейсах Розы.
И так далее... »

Так може, це такий собі аутсорс? Стільки "зайвих" витрат можна позбутися.

Ушла в регионы: Роза Ветров бу (21.02.20 00:45): Ушла в регионы: Роза Ветров будет развивать авиасообщение в Украине

«Роза Ветров» анонсировала значительное расширение деятельности на внутреннем авиарынке Украины в летнем сезоне навигации 2020 года. Авиакомпания намерена увеличить число полетов на маршрутах из Киева в Днепр и Одессу, а также запустить рейсы из столицы во Львов, Харьков и Николаев. Основным самолетом для новой программы станет 70-местный региональный турбовинтовой ATR 72-600, а базовым аэропортом — Борисполь. Эксперты признают данную модель жизнеспособной. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 14

После полного развертывания в (21.02.20 00:46): После полного развертывания в июне, «Роза Ветров» намерена совершать ежедневные рейсы из Киева в Николаев, по два перелета в день в Харьков, по три рейса в день — в Одессу и Львов, по четыре — в Днепр. По подсчетам avianews.com, для такого расписания провозные емкости при использовании внутри Украины ATR 72-600 в годовом выражении составят около 660 тыс. кресел. Ответить | С цитатой

По данным Госавиаслужбы Украин (21.02.20 00:47): По данным Госавиаслужбы Украины, в 2019 году объем внутренних авиаперевозок в Украине составил 1 млн 158,6 тыс. пассажиров. Свыше 80% рынка заняла МАУ, доля «Розы Ветров» составила 5,5% (63,2 тыс. пассажиров). Ответить | С цитатой

модель полетов (21.02.20 00:48): Выбранная авиакомпанией модель полетов с удобным расписанием для совершения однодневных поездок и типом самолета похожа на концепцию, которую до 2014 года использовала «Ютэйр-Украина» (теперь Azur Air Ukraine). Авиаперевозчик тогда соединял региональные аэропорты Украины с киевским аэропортом Жуляны, используя самолеты ATR 42 и ATR 72-500. Расположение воздушных ворот недалеко от центра столицы позиционировалось как одно из преимуществ, поскольку основная концепция работы предусматривала перевозку пассажиров прямыми рейсами. Однако выбор «Борисполя» в случае с «Розой Ветров» может сыграть на руку новому бизнесу авиакомпании и помочь загрузке рейсов, считают эксперты. Ответить | С цитатой

на фоне сокращения (21.02.20 00:49): В МАУ на фоне сокращения собственной региональной программы уже заявили, что намерены заключить соглашение о подвозе пассажиров в Борисполь по тем рейсам, которые подходят под волну разлета авиаперевозчика. Вице-президент МАУ по коммерции Сергей Фоменко сообщил, что сейчас около 70% внутренних пассажиров являются трансферными. На рейсах Черновцы-Киев доля трансфера доходит до 90%. Ответить | С цитатой

совместная работа «Розы Ветров (21.02.20 00:50): Директор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий считает, что совместная работа «Розы Ветров» и МАУ и развитие транзита могут позволить в дальнейшем запустить другие направления в регионы, например, Кривой Рог, Ужгород, Винницу. Ответить | С цитатой

В будущем (21.02.20 00:51): С ним соглашается экс-замминистра инфраструктуры Александр Кава: «Полагаю, что это всего лишь первые направления, связь которых будет налажена с Киевом. В будущем такие самолёты можно было бы поставить с приемлемыми ценами на рейсы из Киева в аэропорты, не имеющие сейчас прямого авиасообщения со столицей». Ответить | С цитатой

доступность аэропорта (21.02.20 00:52): Проблем с более отдаленным расположением Борисполя Кава не видит. По его словам, после запуска поезда-экспресса доступность этого аэропорта значительно улучшилась, особенно для пассажиров, приезжающих в Киев на один-два дня. Ответить | С цитатой

ATR 72-600 (21.02.20 00:53): Эксперты поддерживают выбор ATR 72-600 в качестве основного самолета. «Уверен, выбран тип самолета, лучше всего подходящий для Украины. На расстояниях до 1000 км себестоимость кресла у него на 25% меньше, чем у Bombardier Q400, и 30% ниже по сравнению с Embraer 170. На расстояниях до 500 км при полетах из Киева в Днепр, Запорожье, Харьков эта разница будет более чем в 2 раза в пользу ATR 72-600», — отмечает Ланецкий. Ответить | С цитатой

Серйозно (21.02.20 10:58): Серйозно в ATR 72-600 собівартість крісла на цілих 25% нижча ніж в Bombardier Q400?

Тоже не пойму (21.02.20 13:25): «Серйозно в ATR 72-600 собівартість крісла на цілих 25% нижча ніж в Bombardier Q400?»

Тоже не пойму как это возможно.

турбовинтовые авиалайнеры (21.02.20 00:54): Кава обращает внимание, что в случае с внутренними перелетами преимущество по скорости у реактивных самолетов не такое значительное и составляет 5-20 минут, в то время как турбовинтовые авиалайнеры за счет меньших расходов позволяют предложить более низкую цену авиабилетов. Ответить | С цитатой

минимальная цена перелета (21.02.20 00:55): Внесенная «Розой Ветров в системы бронирования минимальная цена перелета с багажом начинается от 570 грн в одну сторону, что сравнимо с проездом в вагоне купе фирменного поезда или втором классе поездов Интерсити+ из Киева во Львов. Ответить | С цитатой

Улучшить экономику внутренних (21.02.20 00:56): Улучшить экономику внутренних рейсов могла бы поддержка государства, и Мининфраструктуры Украины уже заявило о проведении политики по стимулированию внутреннего авиасообщения. Ведомство подало законопроект об отмене НДС на внутренние авиарейсы, что позволит поставить их в одинаковое положение с международными маршрутами, где используется нулевая ставка налога. Ответить | С цитатой

цепочка НДС (21.02.20 00:56): Однако документ в предложенном варианте раскритиковал президент МАУ Евгений Дыхне, поскольку, по его словам, не убирается вся цепочка НДС. Таким образом, авиакомпании не получат инструмента, позволяющего реально уменьшить затраты. Ответить | С цитатой

почему (21.02.20 10:57): почему нынешний законопроект об отмене НДС для внутренних рейсов не убирает всю цепочку НДС?

изменение ставок сборов за аэр (21.02.20 00:57): Новым вызовом может стать изменение ставок сборов за аэронавигацию, которые планирует утвердить Мининфраструры. Глава «Института менеджмента и стратегий» Богдан Долинце обращает внимание на желание министерства поднять сбор за услуги аэронавигации в районе аэродрома для Борисполя почти в 2 раза на фоне незначительного уменьшения для региональных аэропортов. По его подсчетам, для воздушного судна с максимальным взлетным весом 25 тонн (похожие характеристики имеет ATR 72-600), подобный вид сбора для перелета, например, из Борисполя во Львов увеличится с нынешних 382 евро до примерно 488 евро. Ответить | С цитатой

В результате (21.02.20 00:58): В результате при полном заполнении 70-местного самолета в цене билета только данный вид сбора будет составлять около 7 евро, а при загрузке 80% — около 9 евро, что может привести к тому, что «Роза Ветров» будет вынуждена поднять минимальный тариф или уменьшить квоту продаваемых дешевых билетов. Ответить | С цитатой

Куда ещё уменьшать квоту (21.02.20 17:49): Куда ещё уменьшать квоту?
У них и так всего по 2-4 места по промо цене на рейсе!!!

по 5 штук на рейсе (21.02.20 17:51): в колл-центре Розы Ветров сказали, что акционных билетов у них по 5 штук на рейсе если используется ATR-72. Может быть и наврали, конечно, ибо по направлению Киев - Днепр на май на многие даты таких билетов уже нет

В расписании МАУ (20.02.20 16:10): В расписании МАУ пропали некоторые внутренние рейсы и, взамен их, добавлены некоторые рейсы Розы. Аутсорсинг к сестринской компании, стандартная вещь. Только он какой то половинчатый. Почему не сделать Розу оператором всех внутренних, пляжных и чартерных рейсов и сэкономить деньги на разделении труда и за счет новых. менее дорогостоящих кадров. Ну, т.е. типа Евровингз у ЛХ Ответить | С цитатой | Обсуждение: 5

есть такое (20.02.20 16:11): То, что пропали - есть такое. А где вы уже увидели, что добавили рейсы Розы? Ответить | С цитатой

Киев-Одесса (20.02.20 16:12): посмотрите, например, рейсы Киев-Одесса на июль. Один рейс ПС пропал (был еще неделю назад), сейчас добавили код-шэйр рейс 7W/PS Ответить | С цитатой

Миколаїв (20.02.20 16:14): «посмотрите, например, рейсы Киев-Одесса на июль. Один рейс ПС пропал (был еще неделю назад), сейчас добавили код-шэйр рейс 7W/PS»

Ну тоді і Миколаїв скоро заведуть. Т-р-е-б-а дати їм ще 100 днів!!!111!

чартерна програма (20.02.20 20:31): «посмотрите, например, рейсы Киев-Одесса на июль. Один рейс ПС пропал (был еще неделю назад), сейчас добавили код-шэйр рейс 7W/PS»

Так, чартерна програма в основному.

потому что (20.02.20 16:33): «Почему не сделать Розу оператором всех внутренних, пляжных и чартерных рейсов и сэкономить деньги на разделении труда и за счет новых. менее дорогостоящих кадров. Ну, т.е. типа Евровингз у ЛХ»

Наверно, потому что на некоторых рейсах и 737 вполне заполнится, ну и есть международные рейсы МАУ из регионов, которые выполняют прилетевшие из Киева борта. Ответить | С цитатой

А в чем (20.02.20 20:35): «Наверно, потому что на некоторых рейсах и 737 вполне заполнится, ну и есть международные рейсы МАУ из регионов, которые выполняют прилетевшие из Киева борта.»

А в чем проблема с чартерами? Насколько я вижу, Роза - в основном чартерная контора, им никто не мешает набрать еще 320 и 321.

Рейсы из регионов за границу - это да, но, ради экономии, вопрос решаемый

это если будет (20.02.20 20:36): это если будет экономия. Но рейсы из регионов могут быть вполне прибыльными. Там в основном телавив

работа по развитию хабовой мод (21.02.20 13:11): На самом деле, не ведётся никакая работа больше по развитию хабовой модели. Как только МАУ закрыла направления - рост прекратился. Было бы разумно под такие большие технические возможности привлекать другие компании с хабовой моделью, в первую очередь крупные компании с других частей света. Как например, американские или азиатские компании. Для которых хаб в нашей географии обеспечит ещё больший разлет и присутствие в регионе. Понятно что сами по себе они не придут. И нужна дорожная карта от министерства, которая включит в себя гос. гарантии о неизменности структуры поощрений. Государство в свою очередь получит доходы как в авиационном, так и в неавиационном секторах. Стыкуя рейсы МАУ и альтернативной хабовой компании с одиночными рейсами других компаний и лоукостеров мог бы выйти неплохой график разлетов. Особенно на фоне введённых в ЕС налогов экологического характера стоимость обслуживания у нас была бы дешевле.

Но на сегодня мы не имеем на сайте Борисполя даже стратегии развития Ответить | С цитатой

И кому оно надо (21.02.20 13:13): И кому оно надо, когда компании хабы в неродных городах в основном закрывают, и особо прибыльных направлений из Киева нет?

В том то и дело (21.02.20 13:13): В том то и дело, что рейсы будут не из Киева, а через Киев.

зачем (21.02.20 13:14): зачем иностранной компании возить через киев если можно через свой основной хаб? Европейские классики в принципе оптимизируют полеты и закрывают второстепенные хабы вообще.

ближневосточные страны массово выходят из умирающих региональных компаний с убытками - все эти Air Italy и прочее, которые и были попытками строить хабы вне родного аэропорта...

Кроме того, для нормальной работы должен быть и прямой трафик, не только транзитный, тем более что украина это тупик, с закрытыми авиапространствами на июге и юговостоке.

Принцип (21.02.20 13:15): Принцип в том, что 787 или 777 нельзя летать из США/Восточной Азии по средним направлениям. А привезя их в Киев и рассредоточив по 737 вполне себе можно.

Американские и азиатские авиа- (21.02.20 13:16): я ничего не писал о европейских компаниях. Им то конечно смысла нет. Американские и азиатские компании - другое дело. Украина сама может открыть все авиапространства, было бы желание. Не нужно создавать новые Air Italy, нужно предложить тому же Cathay Pacific или JAL возможность работать без открытия украинской дочки, то есть поставить равные условия для всех. Прямой трафик сам по себе не появится, но хабовая модель будет его развивать, однозначно. Тем более что Киев это очень приличная агломерация. Сделать трансатлантические рейсы через Киев с помощью Delta или United. И разлет по Европе, Азии и Северной Африке. Вполне неплохо получается.

Ну попробуйте (21.02.20 13:18): Ну попробуйте зайти в Амстердам или Мюнхен, если Вы не европейская домашняя компания. Даже в тот же Стамбул. Вряд ли это получится с прибылью, остаются только код-шеры. А в таких городах как Киев, можно развернуть нормальную свою базу и не делиться прибылью.

оптимист (21.02.20 13:20): Вы большой оптимист по поводу Украины. Но объективно, не конструктивно это.

транзит США-Европа через киев (21.02.20 13:21): обьективно транзит США-Европа через киев это 2-3-4 часа дополнительного полетного времени, и полная неконкуретность с европейскими перевозчиками. Даже если вдруг в Украине топливо, налоги, и экономическая ситуация станут такими же как в европе.

Помечтать можно. Реально - это никому не интересно.

Объективно (21.02.20 13:22): Объективно, зачем лезть туда где, как Вы сами сказали, и так уже все работает. Надо ориентироваться на мост между Восточной Европой и другими частями света. А полеты в Западную Европу догружать за счёт более дешевой цены, чем в Европе. И аэропортовые сборы, и себестоимость персонала и экологические сборы у нас меньше чем в Западной Европе. А вопрос топлива вообще решается одним росчерком пера. Если не ставить амбициозных целей, то все так и останется.

идея хорошая (21.02.20 13:24): «Было бы разумно под такие большие технические возможности привлекать другие компании с хабовой моделью, в первую очередь крупные компании с других частей света. Как например, американские или азиатские компании. Для которых хаб в нашей географии обеспечит ещё больший разлет и присутствие в регионе. Понятно что сами по себе они не придут. И нужна дорожная карта от министерства, которая включит в себя гос. гарантии о неизменности структуры поощрений. Государство в свою очередь получит доходы как в авиационном, так и в неавиационном секторах. Стыкуя рейсы МАУ и альтернативной хабовой компании с одиночными рейсами других компаний и лоукостеров мог бы выйти неплохой график разлетов. Особенно на фоне введённых в ЕС налогов экологического характера стоимость обслуживания у нас была бы дешевле.»

идея хорошая, поддерживаю

МАУ вносит новые рейсы Розы (21.02.20 18:16): МАУ вносит новые рейсы Розы и стыкует их. Надо полагать, на одном бланке. Ответить | С цитатой

кто летает и самые популярные (18.02.20 15:05): Мининфраструктуры Украины предложило Ryanair зайти на рынок внутренних авиаперелетов в Украине, заявил министр инфраструктуры Владислав Криклий.

По его словам, для этого государство в ближайшее время предложит стимулирующие вещи в виде отмены НДС на внутренние авиаперевозки, что должно уменьшить стоимость авиабилетов и будет стимулировать развитие рынка этих услуг.

Криклий рассчитывает, что соответствующий законопроект об отмене НДС будет рассмотрен в Верховной Раде до конца года, и его поддержат депутаты.

Какова ситуация на данный момент?
по каким маршрутам выполняются рейсы и кто является крупнейшим игроком на рынке внутренних авиаперевозок? Ответить | С цитатой | Обсуждение: 5

Зацикливание на Киеве (18.02.20 15:05): Практически все внутренние перелеты в Украине — это рейсы из регионов Украины в киевские аэропорты Борисполь и Жуляны. В зимний сезон 2019/2020 годов четыре украинские авиакомпании будут выполнять 156 внутренних рейсов в неделю. 154 из них — в Киев, тогда как только 2 рейса в неделю свяжут напрямую региональные аэропорты — Львов и Харьков. Ответить | С цитатой

Внутренние маршруты (18.02.20 15:09): В предстоящем сезоне зимней навигации полетов число внутренних маршрутов уменьшилось на один с 10 до 9. SkyUp закрыл внутренний рейс Харьков-Одесса, а "Мотор Сич" прекратил летать Киева-Ужгород. Вместо них появится прямой рейс SkyUp Харьков-Львов.

Из 9 маршрутов только на четырех есть конкуренция и рейсы будут выполнять минимум две авиакомпании, не имеющие соглашение о совместной эксплуатации маршрута.

Киев-Одесса: 21 рейс в неделю (р/н), МАУ (21 р/н),
Киев-Днепр: 26 рейсов в неделю, МАУ (7 р/н), «Роза Ветров» (19 р/н)
Киев-Львов: 18 рейсов в неделю, МАУ (14 р/н), SkyUp (4 р/н)
Киев-Запорожье: 24 рейса в неделю, МАУ (14 р/н), «Мотор Сич» (6 р/н), SkyUp (4 р/н)
Киев-Харьков: 17 рейсов в неделю, МАУ (14 р/н), SkyUp (3 р/н)
Киев-Херсон: 7 рейсов в неделю, МАУ
Киев-Ивано-Франковск: 7 рейсов в неделю, МАУ
Киев-Черновцы: 7 рейсов в неделю, МАУ
Харьков-Львов: 2 рейса в неделю, SkyUp Ответить | С цитатой

Доля авиакомпаний (18.02.20 15:11): Доля авиакомпаний

Из 156 внутренних рейсов в неделю в предстоящем зимнем сезоне 105 или 67,3% будет выполнять МАУ. Авиакомпания летает из регионов Украины только в украинскую столицу, подпитывая свой хаб в аэропорту Борисполь.

По 14 рейсов в неделю между городами Украины осуществляют «Мотор Сич» и «Роза Ветров», тогда как SkyUp — 13 рейсов в неделю.

МАУ: 8 маршрутов
SkyUp: 4 маршрута
Мотор Сич: 1 маршрут
Роза Ветров: 1 маршрут (весной откроют еще 5 маршрутов) Ответить | С цитатой

Допуск на маршруты (18.02.20 15:12): Украинские авиакомпании с действующими сертификатами эксплуатанта не ограничены в выполнении внутренних рейсов. Госавиаслужба Украины удовлетворяет все заявки авиаперевозчиков. Иностранным авиакомпаниям, чтобы получить право полетов между городами Украины, необходимо зарегистрировать украинскую дочку и получить украинский сертификат эксплуатанта.

Соглашение между Украиной и ЕС о Совместном авиационном пространстве, которое еще называют соглашением об открытом небе, предусматривает, что в рамках второго этапа имплементации авиакомпании ЕС получат право на каботаж, т.е. выполнение рейсов между городами Украины. Данное соглашение было парафировано еще в 2013 году, но до сих пор не подписано из-за неурегулированных вопросов в отношение Гибралтара со стороны ЕС. Ответить | С цитатой

Как у соседей (18.02.20 15:13): В соседней Польше, которая значительно опережает Украину по экономическим показателям, большинство внутренних рейсов выполняет LOT, подвозя пассажиров из регионов в свой хабовый аэропорт в Варшаве.

Лоу-кост перевозки осуществляет только Ryanair. Авиакомпания соединяет прямыми рейсами региональные аэропорты: Гданьск с Краковом и Вроцлавом, Краков с Щецином. По каждому маршруту частота рейсов составляет 3 раза в неделю. Т.е. всего Ryanair выполняет 9 рейсов в неделю между городами Польши.

Для подготовки материала проанализировано расписание и информация из системы бронирования авиаперевозчиков по рейсам, которые будут выполняться в феврале 2020 года. Сезон зимней навигации 2019/2020 годов начнется 27 октября и продлится до 28 марта включительно. Ответить | С цитатой

Как будто (18.02.20 15:13): Как будто Украина соседствует только с Польшей.

Я так понимаю (18.02.20 15:14): «Как будто Украина соседствует только с Польшей.»

Я так понимаю что речь идет о странах где есть рейсы лоукостов по стране, или даже зарубежных лоукостов. Если так, то Польша и правда единственный пример. Из других стран сходу нашел лишь перелет Бухарест-Тимишоара у Райян, но не проверял можно ли на него купить билеты.

Возможно и так (18.02.20 15:15): «Я так понимаю что речь идет о странах где есть рейсы лоукостов по стране, или даже зарубежных лоукостов. Если так, то Польша и правда единственный пример. Из других стран сходу нашел лишь перелет Бухарест-Тимишоара у Райян, но не проверял можно ли на него купить билеты.»

Возможно и так. Ведь обратное не указано. Хотя зачем тогда указывать все а/к, кроме СкайАп?! Он же, теоретически, один бюджетник, летающий между городами Украины.
А если откинуть околополитические интриги, тогда и в РФ есть лоу-кост Победа, летающий внутри страны.
Непонятно.

Все-таки (17.02.20 16:35): Все-таки, хотелось бы видеть на внутренних рейсах СкайАп.
У Розы расписание уж очень подвязано под волны МАУ, что означает, что нет утреннего рейса Киев-Регионы с вылетом в 7-9 утра, и нет вечернего рейса обратно, с вылетом в 7-10 вечера. То, что есть сейчас, с вылетом в 10-10:30 утра и обратно в 5 вечера, это не то. С таким расписанием одним днем может слетать разве что командировочный, у которого всего одна встреча в течении дня. Как мне кажется, это не самый распространенный случай, т.к. обычно день пытаются распланировать и загрузить максимально. Туристу тоже провести на месте 5 часов явно не подходит. Вылет в 5 вечера - вообще ни о чем, ведь в аэропорт нужно еще успеть добраться.

Конечно, текущий вариант с 3 рейсами в день между крупнейшими городами - намного лучше чем то, что было раньше в плане выбора. Но расписание СкайАпа с ночным вылетом из регионов в Киев (летом Одесса, зимой Львов) намного лучше лично для меня, хоть и тоже не идеально, там можно чуть-чуть раньше Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

Ждем ответочку (17.02.20 16:35): Ждем ответочку?
Киев/Харьков-Одесса в системе есть, но даты выбрать нельзя. Не думаю, что это с прошлого лета осталось. Ответить | С цитатой

Очень вряд ли (17.02.20 16:36): «Ждем ответочку?
Киев/Харьков-Одесса в системе есть, но даты выбрать нельзя. Не думаю, что это с прошлого лета осталось.»

Очень вряд ли.
Они уже выставляли эти рейсы на лето этой зимой, но почти сразу сняли.
Борты приходят с опозданием, плюс сильное расширение международной сети. К тому же внутренние и так были убыточными, а теперь еще и конкурировать с новыми емкостями от Розы. Какой смысл? Если экономика будет расти, то Скай вернется на внутренние рейсы на следующем витке, когда будет реальный спрос на 738 не по 500 грн.

Сезонная Одесса (17.02.20 16:36): «Очень вряд ли.
Они уже выставляли эти рейсы на лето этой зимой, но почти сразу сняли.
Борты приходят с опозданием, плюс сильное расширение международной сети. К тому же внутренние и так были убыточными, а теперь еще и конкурировать с новыми емкостями от Розы. Какой смысл? Если экономика будет расти, то Скай вернется на внутренние рейсы на следующем витке, когда будет реальный спрос на 738 не по 500 грн.»

Сезонная Одесса вполне может быть. Остальные - сомневаюсь.

Какой там у Одессы сезон (17.02.20 16:38): «Сезонная Одесса вполне может быть. Остальные - сомневаюсь.»

Какой там у Одессы сезон? Июль-сентябрь? А с апреля по июнь и октябрь воздух возить? К тому же зачем в сезон летать в Одессу, если можно летать например в Ираклион, где прибыль будет больше? По менее прибыльному (но все-таки прибыльному) маршруту есть смысл летать только когда покрыты более прибыльные, и при этом есть свободные борта. По не прибыльному маршруту летать смысла нет. Держать борт, чтобы летать 3 месяца в год прибыльно в Одессу смысла нет. А найти такое место, куда рейсы были бы прибыльны все время, кроме июль-сентябрь, чтобы совместить с Одессой, да еще и не сильно отличающееся по времени в пути я не могу.

В этом плане я гораздо быстрее поверю в рейс в Львов. Пиковый спрос туда меньше, чем в Одессу, но зато спрос в течении года, или хотя бы летнего расписания, гораздо более стабильный, что позволит АК иметь более стабильную загрузку и не возить воздух.

смотря как расписание скроено (17.02.20 16:40): «Какой там у Одессы сезон? Июль-сентябрь? А с апреля по июнь и октябрь воздух возить? К тому же зачем в сезон летать в Одессу, если можно летать например в Ираклион, где прибыль будет больше? По менее прибыльному (но все-таки прибыльному) маршруту есть смысл летать только когда покрыты более прибыльные, и при этом есть свободные борта. По не прибыльному маршруту летать смысла нет. Держать борт, чтобы летать 3 месяца в год прибыльно в Одессу смысла нет.»

Ну смотря как расписание скроено. Если перегнать борт в Одессу под какой-то рейс удобнее, чем какие-то сложные схемы выстраивать (Киев-Х-Одесса-Х-Киев, а там и со временем/слотами может быть накладка), то почему бы заодно это дело не продавать в летнюю навигацию? Тем более, на Одессу гораздо меньше конкуренция от УЗ (поездов мало и едут долго), еще и МС отвалились.

специфика маркетологов Розы (17.02.20 16:53): «Очень вряд ли.
Они уже выставляли эти рейсы на лето этой зимой, но почти сразу сняли.
Борты приходят с опозданием, плюс сильное расширение международной сети. К тому же внутренние и так были убыточными, а теперь еще и конкурировать с новыми емкостями от Розы. Какой смысл? Если экономика будет расти, то Скай вернется на внутренние рейсы на следующем витке, когда будет реальный спрос на 738 не по 500 грн.»

Я помню, что здесь обсуждали специфику маркетологов Розы, но:

СкайАп, конечно, не Раяны, но об имиджевой составляющей тоже помнят. На днях видел рекламу Розы в метро (KBP-IFO за 2000грн), так что подпитывать публику имиджевыми рейсами важно (тем более на фоне внутренней экспансии 7W) приходится бороться за узнаваемость бренда.

Как "Роза" будет стыковать (17.02.20 15:02): Как «Роза Ветров» будет стыковать новые рейсы между городами Украины

«Роза Ветров» в апреле 2020 года запустит новую программу рейсов между регионами Украины. Она включает полеты из киевского аэропорта Борисполь во Львов, Одессу, Николаев, Днепр и Харьков. Также несколько недель в мае, из-за ремонтных работ в Днепре, авиакомпания будет летать между Киевом и Запорожьем.

Расписание построено таким образом, что несколько направлений стыкуются. Это позволит пассажирам делать пересадки в Киеве и путешествовать между разными концами страны.

возможные варианты стыковок: Ответить | С цитатой | Обсуждение: 13

возможные варианты стыковок (17.02.20 15:03): возможные варианты стыковок:

Львов-Одесса: 1 час
Одесса-Львов: 50 минут
Львов-Харьков: 2 часа 30 минут
Харьков-Львов: 1 час
Львов-Днепр: 55 минут
Днепр-Львов: 1 час
Львов-Николаев: 2 часа 35 минут
Николаев-Львов: 2 часа 30 минут
Харьков-Одесса: 1 час 10 минут
Одесса-Харьков: 2 часа 35 минут Ответить | С цитатой

единым билетом (17.02.20 15:06): На данный момент, если оформлять перевозку единым билетом, цены на полеты с пересадкой составляют несколько тысяч гривен. При этом если бронировать билеты отдельно, например, из Харькова в Киев и из Киева во Львов, то такая поездка обойдется в тысячу гривен. Минусом такого способа является отсутствие гарантии пересадки в случае опоздания первого рейса. Ответить | С цитатой

сквозные промо-тарифы (17.02.20 15:06): Ситуация может измениться в дальнейшем, если авиакомпания внесет в систему сквозные промо-тарифы для путешествия между регионами Украины через Киев. Ответить | С цитатой

тип самолета (17.02.20 15:07): Основным типом самолета, который будет обслуживать внутренние рейсы «Розы Ветров», станет региональный турбовинтовой ATR 72-600, рассчитанный на 70 мест. Также в расписании можно встретить региональные реактивные авиалайнеры Embraer 145. Ответить | С цитатой

на внутреннем рынке (17.02.20 15:07): Сейчас основным игроком на внутреннем рынке является МАУ, которая в 2019 году перевезла более 80% всех пассажиров между городами Украины. На втором месте оказался SkyUp, на третьем — «Роза Ветров». Однако на данный момент SkyUp до сих пор не обнародовал график внутренний рейсов на летнее расписание, которое начнется 29 марта, и не начал продажу билетов. Ответить | С цитатой

билеты из регионов в ЕС с пере (17.02.20 15:08): Не могу купить билеты из регионов в ЕС с пересадкой в Борисполе. Саппорт советует покупать 2 отдельных билета. Кто-нибудь сталкивался с таким? Ответить | С цитатой

Почекайте (17.02.20 15:09): Почекайте щоб роза почала продавати через GDS та офіційно подружилась з МАУ на анонсованих рейсах

продает (17.02.20 15:09): так продает через GDS же ж.)

Expedia (17.02.20 15:10): « так продает через GDS же ж.)»

Глянув на Expedia - ніякої рози там нема

тарифы (17.02.20 15:11): Все дорогие тарифы идут через GDS. Тарифы на стыковочные рейсы между городами Украины тоже через GDS, потому там и цена астрономическая.

Дешевые тарифы на прямые внутренние рейсы доступны только на сайте, т.к. заведены через внутренний спецмодуль.

не единственное место (17.02.20 15:11): «Глянув на Expedia - ніякої рози там нема»

ну экспедия не единственное место. Например на ваяме есть. И на тикетсах. Там Галилео судя по номерам броней

Странные (17.02.20 16:33): Странные они...
Если брать билеты по отдельности
Миколаїв→ Київ 1206 ₴
Київ (Бориспіль)→ Львів 1144 ₴

Если одним билетом
Миколаїв → Львів 8127 ₴

И стыковок с МАУ нет...

билеты розы (17.02.20 16:52): В GDS билеты розы то появляются, то исчезают )) И цены от 1200

Будут сотрудничать с Розой Вет (19.02.20 21:55): Будут сотрудничать с Розой Ветров по внутренним рейсам, которые стыкуются с волнами МАУ

предсказуемо (19.02.20 21:57): «Будут сотрудничать с Розой Ветров по внутренним рейсам, которые стыкуются с волнами МАУ»

Хоть это и было предсказуемо, это не может не радовать... Больше вариантов - всегда хорошо

Харьков-Одесса (17.02.20 16:59): Харьков-Одесса прямой нужен Ответить | С цитатой

Если будет (17.02.20 17:39): «Харьков-Одесса прямой нужен»

Если будет тоже 7967 UAH, как стыковочный, то не нужен.

ціни в 570 грн (17.02.20 17:00): Зате вони вже активно повирізали ціни в 570 грн Ответить | С цитатой

Львов-Харьков-Львов (18.02.20 14:19): "Львов-Харьков: 2 часа 30 минут
Харьков-Львов: 1 час"
эм, чего-то я не понял, а куда полтора часа делось ? Ответить | С цитатой

пересадка (18.02.20 17:13): это указано время пересадки

Нужно прямые авиасообщения (19.02.20 22:52): Нужно прямые авиасообщения Харьков-Львов, Днепр-Львов, Харьков-Одесса, Львов-Одесса, последние два в летнем расписании, на зиму можно соединить Ивано-Франковск. Пока что не видно развития, похоже больше на переброс маршрутов на другие авиакомпании в случае банкротства МАУ. Ответить | С цитатой

Херсон (19.02.20 22:55): эх до Херсона не дотянули Ответить | С цитатой

стыкует (19.02.20 22:55): Мау из херсона стыкует розу

Аэропорт Борисполь изучит возм (20.02.20 00:37): Аэропорт Борисполь изучит возможность создания полноценной трансферной зоны в терминале D для пересадки пассажиров между внутренними рейсами, сообщил гендиректор предприятия Павел Рябикин.

это связано с намерением «Розы Ветров» запустить новую программу полетов в регионы Украины. Поиск возможного решения осложняется проектом терминала, поскольку он изначально планировался как международный, и внутренняя зона в нем появилась после перепланировки только в 2014 году.

До появления отдельного трансферного коридора пассажиры, имеющие стыковки на рейсы между городами Украины в Борисполе, вынуждены будут по прилету выходить в общую зону на первом уровне, а затем подниматься на второй этаж терминала D, где повторно проходить контроль безопасности. Ответить | С цитатой

С целью организации трансферно (20.02.20 20:42): С целью организации трансферного коридора для пересадки с одного внутреннего на другой внутренний рейс аэропорт намерен проработать варианты возможной перепланировки терминала D. Ответить | С цитатой

Полеты в Запорожье (17.02.20 12:33): «С 12 мая в маршрутную сеть авиакомпании добавится направление Киев-Запорожье, которое будет обслуживаться двумя ежедневными рейсами.»

Полеты в Запорожье будут на временной основе только пару недель в мае. Связаны с ремонтными работами в Днепре. Ответить | С цитатой

1 2 3 4

Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Разместить объявление

Другие новости раздела:



	Gorod`ской дозор

	Фоторепортажи и галереи

	Видео

	Интервью

	Блоги

	Новости компаний


	Сообщить новость!


	Погода

	Архив новостей