2019-12-06

Роза Ветров получит восемь самолетов нового типа для развития рейсов по Украине

ATR 72-600. Фото: ATR

«Роза Ветров» приняла решение о расширении программы внутренних рейсов и с этой целью намерена получить восемь турбовинтовых региональных самолетов, сообщили avianews.com в компании.

«Авиакомпания определила для себя, что наиболее эффективным для обеспечения этой программы будет оперирование самолетами ATR 72-600 франко-итальянского производителя ATR», — рассказали в «Розе Ветров».

На данный момент авиаперевозчик уже подписал соглашение о намерениях лизинга восьми ATR 72-600 и планирует получить их в свой флот в течение 2020-2022 годов.

Первые три самолета, которые поступят в парк, произведены в 2016 году и будут иметь компоновку, рассчитанную на перевозку 70 пассажиров.

В настоящее время «Роза Ветров» уже начала набор бортпроводников для работы на новом типе самолетов.

Более детальную информацию про запуск новой программы внутренних перевозок в «Розе Ветров» пообещали предоставить в ближайшее время.

Спецификация ATR 72-600 на 70 мест. Информация из брошюры ATR

Сейчас авиакомпания выполняет регулярные внутренние рейсы на линии Киев-Днепр и намерена на зимний период запустить внутренние рейсы Киев-Ивано-Франковск и Днепр-Ивано-Франковск.

26 ноября комиссия Госавиаслужба одобрила заявки авиаперевозчика на выполнение внутренних чартерных рейсов из Киева в Запорожье, Одессу, Львов, Херсон и Харьков с частотой три раза в неделю и из Киева в Днепр с частотой пять раз в неделю.

На текущий момент флот «Розы Ветров», выполняющий рейсы, включает один A320 и пять A321, задействованных на чартерных направлениях, и пять Embraer 145, которые выполняют регулярные внутренние и международные рейсы, а также рейсы по заказу авиакомпании МАУ.

Avianews.com

##: самолеты, авиа

Gorod.dp.ua на Facebook.

Роза Ветров запустит на зимний сезон рейсы из Киева и Днепра в Ивано-Франковск

205 Оставить комментарий

Отсортировать по дате

1 2

колючка (07.12.19 20:20): 70% --жителям города... это, как минимум! не интересна(?) -- эта информация!!! Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

Днепр через Запорожье (10.12.19 11:57): Аэропорт Запорожье обслужил 45 601 пассажира в ноябре 2019 года, что на 37,5% больше показателя за ноябрь прошлого года.

Наибольший рост зафиксирован на внутренних рейсах 85,5% при фактическом объеме перевозок 14 944 пассажира. Рейсы из Запорожье в Киев выполняли сразу три авиакомпании — МАУ, SkyUp и «Мотор Сич».

На международных рейсах в ноябре 2019 года аэропорт обслужил 30 657 пассажиров, что на 22,1% больше, чем в ноябре 2018 года.

P.S.
А теперь прикиньте, сколько жителей Днепра из тех пассажиров. Ответить | С цитатой

Запорожье (10.12.19 12:01): В период с января по ноябрь 2019 года общий пассажиропоток аэропорта Запорожье составил 392 808 человек, что на 6,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

295 389 пассажиров воспользовались международными рейсами (+4,6%), 97 419 пассажиров вылетели или прилетели внутренними рейсами (+12%).

P.S.
И это при том, что аэропорт Запорожье был закрыт на ремонт на 1.5 месяца - со 2 сентября по 21 октября 2019 года включительно.

рост на внутренних рейсах (10.12.19 12:03): В а/п Запорожье наибольший рост зафиксирован на внутренних рейсах 85,5% при фактическом объеме перевозок 14 944 пассажира. Рейсы из Запорожье в Киев выполняли сразу три авиакомпании — МАУ, SkyUp и «Мотор Сич».

Как обьяснить этот феномен на фоне бесконечных споров об отсутствии перспектив развития внутренних рейсов?

500 человек в день (10.12.19 12:03): В среднем 500 человек в день. Весьма неплохо.

Boeing 737-800 (10.12.19 12:06): 500 чол в 2 боки. Це два рейси на день на Boeing 737-800

2 больших эмбраера (10.12.19 12:08): Ну тем не менее, это 2 больших эмбраера в день.
И это Запорожье, которое не является супер каким туристическим/деловым центром и куда относительно вменяемо железка работает (прямые утренний и дневной Интерсити и 2 ночных поезда, плюс штук 5 проходящих).

Ан-24 (10.12.19 12:08): А ще недавно був тільки страшний Ан-24 з Жулян.
Тепер ж 500 паксів в день!

Как обьяснить (10.12.19 12:10): «Как обьяснить этот феномен на фоне бесконечных споров об отсутствии перспектив развития внутренних рейсов?»

в ноябре у скайапа было 6 рейсов в неделю.
МАУ в ноябре порезали.

и мало перевезти 500 пассажиров в день по 500-1000 грн, надо еще и зарабатывать

Ан-24 бис (10.12.19 16:28): «А ще недавно був тільки страшний Ан-24 з Жулян.
Тепер ж 500 паксів в день!»

Он и остался, даже до двух рейсов расширились

Круто (12.12.19 13:20): « В период с января по ноябрь 2019 года общий пассажиропоток аэропорта Запорожье составил 392 808 человек, что на 6,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

295 389 пассажиров воспользовались международными рейсами (+4,6%), 97 419 пассажиров вылетели или прилетели внутренними рейсами (+12%)»

Круто, зважаючи на те, що аеропорт був закритий на ремонт 12% часу і десь 15% паспотоку. +/- можна говорити, що є +20% рік до року.

Минулого року (12.12.19 14:30): «Круто, зважаючи на те, що аеропорт був закритий на ремонт 12% часу і десь 15% паспотоку. +/- можна говорити, що є +20% рік до року.»

Минулого року його наче теж ремонтували, хоч і не так довго. Якби не це, то може б і пів мільйона було.

Днепр-Львов (07.12.19 16:55): Почему опять все рейсы через Киев??? Почему нельзя сделать прямые внутренние рейсы- например Днепр-Львов, раньше был такой рейс, и можно было за 1 час долететь, а теперь только с пересадкой в Киеве и общее время в пути теперь сопоставимо с поездом, а по цене 450 баксов на одного в обе стороны.Это вообще нормально? Ответить | С цитатой | Обсуждение: 8

некиевские рейсы (09.12.19 13:59): со временем можно добавить некиевские рейсы в треугольнике Харьков-Львов-Одесса и пободаться со СкайАпом. Ответить | С цитатой

Фантазую (09.12.19 14:01): Попробував накидати можливий варіант розкладу. Фантазую.

8 літаків = 8 напрямків для пересадки.

Денні трансукраїнські рейси між крупними містами (щоденно), а також парами менших і більших міст 12:00-14:00 15:00-17:00 (в різні дні різні маршрути)
Львів-Одеса
Харків-Львів
Дніпро-Франківськ
Одеса-Ужгород
Харків-Одеса
Дніпро-Львів
Львів-Запоріжжя
Херсон-Львів
Дніпро-Одеса
Полтава-Львів
Чернівці-Одеса
Харків-Франківськ
Запоріжжя-Одеса
Кривий Ріг-Львів
Суми-Одеса
Одеса, Херсон, Запоріжжя та Івано-Франківськ - більше сезонні напрямки. Харків, Львів, Дніпро Ответить | С цитатой

региональное сообщение (09.12.19 14:02): вы правы - развивать региональное сообщение просто необходимо.

С Харькова и Днепра (09.12.19 14:03): С Харькова и Днепра на запад не сильно налетаешь на турбопропе, тем более на АТР.
Львов и Одесса в формате жесткого лоукост будет супер.

3-4 самолета (09.12.19 14:05): Вполне могут забазировать 3-4 самолета в других городах для полетов не только в Киев. Те же Днепр, Харьков, Львов. Для 60-местного турбопропа при вменяемых ценах спокойно найдется пассажир на маршрутах Харьков-Львов, Харьков-Одесса, Львов-Одесса, Днепр-Львов и т.д. А еще есть Запорожье, Ивано-Франковск, Черновцы, Херсон. Ну и в дополнение можно летать помимо доместиков в Минск или Вильнюс, например. Ответить | С цитатой

Учитывая географию (09.12.19 14:07): Учитывая малое число мест и географию, прямые Львов-Одесса и Одесса-Харьков можно легко предположить почти ежедневными. Ответить | С цитатой

р2р (09.12.19 14:07): Думаю, планируются р2р Киев-Львов-Днепр-Харьков-Херсон-ИФ-Одесса-Запорожье в различных комбинациях. И надеюсь, что с базами не только в Киеве. Ответить | С цитатой

несколько хабов (09.12.19 14:08): И трафик на р2р Харьков-Херсон и Херсон-ИФ наберется? Я больше поверю в несколько хабов: чисто внутренние в Жулянах и внутренние+международка в Львове, Одессе, Днепре или Харькове. Львов и Днепр выглядят самыми перспективными. Львов с географической и туристической точки зрения, Днепр - экономически сильный город без нормального авиасообщения и с учетом владельцев АК.

треугольник (09.12.19 14:10): « И трафик на р2р Харьков-Херсон и Херсон-ИФ наберется? Я больше поверю в несколько хабов: чисто внутренние в Жулянах и внутренние+международка в Львове, Одессе, Днепре или Харькове. Львов и Днепр выглядят самыми перспективными. Львов с географической и туристической точки зрения, Днепр - экономически сильный город без нормального авиасообщения и с учетом владельцев АК.»

Ну понятное дело, что комбинации не всех городов. ИФ - Киев и Днепр/Харьков, например. Херсон и Запорожье - Киев и Львов. А вот Харьков, Одесса и Львов должны быть полноценным треугольником между собой, не считая рейсов в Киев. И Львов-Днепр еще.

развитие внутреннего авиасообщ (09.12.19 14:12): Настоящее развитие внутреннего авиасообщения - это р2р между Жулянами и другими украинскими аэропортами, а также прямые рейсы между хотя бы крупными городами между собой. Ответить | С цитатой

между регионами (09.12.19 14:14): «Почему опять все рейсы через Киев??? Почему нельзя сделать прямые внутренние рейсы- например Днепр-Львов»

в сегодняшней высокоцентрализованой экономике, я не вижу особых перспектив у рейсов между регионами. Будет то, что есть и сейчас: летом в Одессу\Херсон из регионов, зимой в Львов\ИФ\Черновцы. Т.е. рейсы для туристов, не для делового пассажира. Деловой пассажир гораздо прибыльнее, но всем нужно только в\из Киева. Пока это не изменится, хаб будет только в Киеве, и массового р2р между регионами не будет. Ответить | С цитатой

OLT Express (09.12.19 14:16): «Почему опять все рейсы через Киев??? Почему нельзя сделать прямые внутренние рейсы- например Днепр-Львов, раньше был такой рейс, и можно было за 1 час долететь, а теперь только с пересадкой в Киеве»

Внутреннюю программу по Польше в 2012 году запускал OLT Express. Почитайте, чем закончилось. Да и у Ryanair не особо пошло это дело. Ответить | С цитатой

расстояния (09.12.19 14:17): У нас расстояния больше, и дешевые и длительные поездки на поезде нравятся не всем. Но да, есть вероятность, что в результате после попытки с внутренними р2р в результате остановятся только на хабе в Киеве. Либо самостоятельном в Жулянах, либо как фидер для МАУ в Борисполе.

dfdfdf (06.12.19 18:21): Atr-42 и Atr-72 - самолёты убийцы. Когда-то в штатах была забастовка пилотов из-за ATR. Не хотели люди рисковать и собой и пассажирами. Теперь нигде в мире на них пассажиров не возят, только в рашке, а теперь будет у нас. Ну-ну. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 7

ATR-42 (09.12.19 00:46): «Теперь нигде в мире на них пассажиров не возят, только в рашке, а теперь будет у нас. Ну-ну.»

232 самолета ATR-42 обслуживают авиалинии: 106 в Америке, 67 в Европе, 38 в Азии, Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке и 21 в Африке;
наиболее крупные авакомпании-эксплуатанты:

Aeromar
Calm Air International
Chalair Aviation
Easyfly
Empire Airlines
First Air
Japan Air Commuter
Liat
Satena
Sky Express
Swiftair
Tarom Ответить | С цитатой

малые аэропорты (09.12.19 12:20): Имхо, главным плюсом для Украины от использования АТР72 будет развитие малых аэропортов. Очень надеюсь, что в таком случае заработают даже те, о которых сейчас серьезно не говорят. Ответить | С цитатой

сомневаюсь (09.12.19 12:22): Ой, сомневаюсь. Львов, Одесса, Днепр, Запорожье, Харьков и Херсон - тут понятно, порты развиваются (кроме Днепра) и запуск новых рейсов, в т.ч. доместиков, будет логичным. Из остальных - разве что Черновцы и ИФ. В перспективы Ровно, Николаева, Полтавы (и уж тем более Хмельницкого или Сум) не верю абсолютно.

фидер (09.12.19 12:24): Как фидер для МАУ смогут открыть рейсы практически в каждый облцентр. Если в самостоятельный хаб в Жулянах для доместика - только часть. Как р2р в Киев, конечно, большинство городов рейсы не потянут.

Я уверен в том, что найти 50 пассажиров на ежедневный рейс из регионов, желающих лететь по сети МАУ и 10 на р2р - реально. С учетом низкой стоимости операций.

ATR-72 (09.12.19 12:34): «Теперь нигде в мире на них пассажиров не возят, только в рашке»

По состоянию на июль 2019 года 775 самолетов ATR-72 были в обслуживании авиакомпаний, еще заказы на 171 самолет.

Основные авиакомпании-операторы ATR-72:
Wings Air (Lion Group)
Azul Brazilian Airlines
Air New Zealand
IndiGo
Firefly
Cebgo
Binter Canarias
ASL Airlines Ireland
Alliance Air (Air India)
Air Algérie
Bangkok Airways Ответить | С цитатой

ATR-72 в районах с холодным кл (09.12.19 12:39): «Когда-то в штатах была забастовка пилотов из-за ATR. Не хотели люди рисковать и собой и пассажирами. »

31.10.1994 после аварии самолета ATR-72 в США, расследование выявило несовершенство формы крыла, вызывающее нарастание ледяной корки на элеронах при определённых метеоусловиях.
После расследования и испытаний American Eagle Airlines и Delta Connection перестали использовать ATR 72 в районах с холодным климатом. Ответить | С цитатой

Aviation Safety Network (09.12.19 12:40): «Atr-42 и Atr-72 - самолёты убийцы.»

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 20 июля 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 34 самолёта ATR-42. Всего за 32 года в этих происшествиях погибло 276 человек. Ответить | С цитатой

ATR-72 (09.12.19 12:42): По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 20 июля 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 33 самолёта ATR-72.
Всего в этих происшествиях за 25 лет погибло 398 человек. Ответить | С цитатой

Експлуатанти ATR-42 (09.12.19 12:43): «Теперь нигде в мире на них пассажиров не возят, только в рашке»

Експлуатанти ATR-42:

РФ:
UTair

Франція:
HOP!

Бутан:
Druk Air Ответить | С цитатой

Макс (06.12.19 18:10): А могли бы АН-140 заказать... Ответить | С цитатой | Обсуждение: 3

Тимур (08.12.19 11:54): «А могли бы АН-140 заказать...»
уже продали чертежи Китаю и теперь они будут поставлять киевской власти самолеты по мировым ценам. Ответить | С цитатой

лизинг (09.12.19 13:45): «А могли бы АН-140 заказать...»

Они ж по лизингу берут. У какой лизинговой компании есть АН-140, и откуда? Ответить | С цитатой

мау (09.12.19 14:32): МАУ готова закупать 70-100 местные украинские самолеты, если бы такая техника производилась в стране, заявил глава наблюдательного совета и совладелец авиаперевозчика Арон Майберг.

По его словам, себестоимость перевозки в пересчете на одно кресло в таком самолет должна быть $30-40, тогда бы это позволило МАУ продавать дешевые билеты по $20-22, так и более дорогие по $70-80.

«Но дело не только в себестоимости. Самолеты нужно выпускать серийно, а не изготовить три индивидуальных самолета, для которых непонятно, где брать пилотов, запчасти и как обслуживать эти воздушные суда. Серийное производство за один день не налаживается. Это долгий и сложный процесс», — заявил Майберг. Ответить | С цитатой

о лизинговой компании (09.12.19 14:33): Он обратил внимание на необходимость создания системы финансирования на примере Boeing и Airbus, которым помогают экспортные и импортные агентства.

«Здесь надо, скорее всего, думать о лизинговой компании, может, государственной, может – смешанной. Надо создать пул банков, которые будут эти самолеты покупать, сдавать их в лизинг. Это те аспекты, которые необходимы, чтобы в стране полноценно развивалась авиация», — считает глава наблюдательного совета МАУ.

Ан-148 (09.12.19 14:34): С 2011 по 2013 годы МАУ использовала три 68-местных Ан-148, произведенных на киевском заводе Антонова («Авиант»). Один из них был доработанный тестовый экземпляр, а два других — серийные. Авиалайнеры по договору с «Авиалиниями Антонова» совершали полеты для МАУ по Украине и в страны Европы. Сейчас один из этих бортов под номером UR-UKR находится в парке государственного предприятия «Украина» и осуществляет перевозки президента страны.

Погонщик красного КТМ_а (06.12.19 18:06): Шо такое??? а почему не на АНах??? Ответить | С цитатой | Обсуждение: 4

лизинг (09.12.19 11:53): «а почему не на АНах???»

Они ж по лизингу берут. У какой лизинговой компании есть ан-148, и откуда? Ответить | С цитатой

серийно (09.12.19 14:37): Самолеты нужно выпускать серийно, а не изготовить три индивидуальных самолета, для которых непонятно, где брать пилотов, запчасти и как обслуживать эти воздушные суда. Серийное производство за один день не налаживается. Это долгий и сложный процесс Ответить | С цитатой

лизинг (09.12.19 14:39): Здесь надо, скорее всего, думать о лизинговой компании, может, государственной, может – смешанной. Надо создать пул банков, которые будут эти самолеты покупать, сдавать их в лизинг. Это те аспекты, которые необходимы, чтобы в стране полноценно развивалась авиация Ответить | С цитатой

система финансирования (09.12.19 14:40): необходимо создание системы финансирования на примере Boeing и Airbus, которым помогают экспортные и импортные агентства Ответить | С цитатой

Стоик (06.12.19 17:40): С другой стороны (!), реальность символов, многогранна. Ответить | С цитатой

у Коломойского (06.12.19 17:08): все что связано с авиацией через пень колоду
Аэросвит обанкротил
из Днепровского аэропорта 3 рейса в день
я бы был с ним и его авиакомпаниями поаккуратнее Ответить | С цитатой

Я (06.12.19 16:59): С их тарифами пусть порожняком летают. Я лучше из Запорожья или Киева летать буду - и дешевле в разы и безопаснее. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

Шпульман (06.12.19 16:55): Самолёты, как и наземный общественный транспорт б/у, я надеюсь? Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

1 2

Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Разместить объявление

Другие новости раздела:



	Gorod`ской дозор

	Фоторепортажи и галереи

	Видео

	Интервью

	Блоги

	Новости компаний


	Сообщить новость!


	Погода

	Архив новостей