2019-05-13

Строительство днепровского метрополитена «буксует»?

В сети обсуждают ход строительства днепровской подземки и обеспокоены техническими проблемами в ходе этих работ.

В частности, житель Днепра Александр Козик поделился личными впечатлениями и свежими фотографиями:

«Личное впечатление: строительство буксует… Появился хитрый экскаватор, на фото видно, что сваривают сваи, но с такими темпами завершения долго ждать».

Видео о строительстве метро:

Автор: Константин Шруб

##: метро

Тема: Строительство Метро

Gorod.dp.ua на Facebook.

292 Оставить комментарий

Отсортировать по дате

|« « 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Лекарь (31.05.19 17:24): – или для перспективы метро на Тополе?
В пределах Тополя – 8 остановок троллейбуса. Если будет метро, то будет 1станция. И что, с Тополя 1 пешкодралом до станции, затем через Сокол и Победу до Горного?
Ну, очень быстро и удобно!

Метро нужно только жителям Коммунара и части Красного Камня и то далеко не всем. Это примерно 5% жителей города.

Метро для поездки в пределах К.Маркса неудобно, да и подавляющему большинству пассажиров надо дальше на массивы, окраины и места далёкие от станций.
Поэтому роста пассажиропотока на порядок, при достройки метро до Музейной, не будет (максимум 2-3раза).
Отменить, переделать все маршруты и заставить делать пересадку через метро?
И для этого повесить долг 5000грн. на каждого работающего (и жителя, скажем 12 квартала, которому метро до зад...цы)? Ответить | С цитатой

Лекарь (31.05.19 17:23): Кто объяснит, зачем рубить скалу в обводнённом грунте на глубине 60 м под самым широким в Европе проспектом с уже существующей выделенной полосой движения трамвая?
У нас что, большая проблема проехать от вокзала до цума, не спускаясь в подземелье?
Расстояние между Музейной и Центральной 1800 м.
Чтобы проехать, скажем, от ул. Куйбышева до ул. Ленина надо будет подняться в гору на 500м, спустится в метро на 60м, доехать до Центральной, подняться наверх и пройти ещё 300м.
Это что супер удобно и рационально?
Трамвай в десятки раз дешевле и удобней. А содержать параллельно трамвай и метро при мизерном пассажиропотоке – убийственно.

Чем метро удобней автобуса?
Например:
– для жителей Паруса и начала Красного Камня?
Чтобы попасть в метро надо пройти 1,8 км ( крайний дом на Парусе) по раздолбанным «тротуарам» и лужам в темноте от 15 до 40 мин от своего дома (в зависимости от состояния здоровья и возраста, для многих пожилых людей это путешествие вообще запредельно);
– или для пер Ответить | С цитатой

л (31.05.19 17:21): Что сегодня?
С 80-х много воды утекло и людей тоже. Ситуация сейчас совершено другая.
Население города уменьшилось на 20%, постарело, процент неработающих выше. При мизерных зарплатах люди ищут работу вблизи дома, и работа появилась: магазины, рынки, банки, офисы мелких фирм на жилмассивах.
А промпредприятия стоят. Появился личный и служебный транспорт.
Сейчас вполне достаточно с каждого массива в центр по 1-2 маршрута большого автобуса или троллейбуса в час пик, а в остальное время и маршруток хватает.
В 80-е я ездил в переполненном автобусе №60 «Икарусе» гармошке и трамвае №3 с Тополя в Кайдаки на завод на подножке или почти что на крыше.
Сейчас в 18местной маршрутке в час пик, часто даже сидя, проездил 5лет с Тополя в Подгороднее быстро и надёжно, прождав на остановке не более 5мин.
Маршруткой без пересадки можно пересечь весь город (40,126,107,136 и т.д.).
И…
Кто объяснит, зачем рубить скалу в обводнённом грунте на глубине 60 м под самым широким в Европе проспектом с уж Ответить | С цитатой

Лекарь (31.05.19 17:20): 3. Исторически сложившуюся структуру застройки города.
Нет «исторической» застройки с узкими кривыми улочками. Наоборот, широченные проспекты с бульварами и выделенными на них трамвайными линиями, пересекают город.
5. Геология.
Обводнённые скальные породы и лёссовая глина говорят сами за себя.
Ни по одному критерию город не соответствует требованиям целесообразности строительства метро.
Проанализировав приведенные факты, остаётся только одно разумное объяснение причины этого строительства: противоатомное убежище на случай ядерной войны!
Отсюда и район первой очереди под заводами в стороне от основных пассажиропотоков, в скале на глубине, вдоль железной дороги!
По всей логике метро в таких местах должно проходить по поверхности, что в десятки раз дешевле, а нет!
Но это в прошлом, это уже есть.

Что сегодня?
С 80-х много воды утекло и людей тоже. Ситуация сейчас совершено другая.
Население города уменьшилось на 20%, постарело, процент неработающих выше. При мизерных зарпл Ответить | С цитатой

Лекарь. (31.05.19 17:18): При экономическом обосновании необходимости строительства, кроме численности населения города (на тот момент – 1980г. – 1,2 млн. чел), необходимо учитывать ещё ряд не менее важных критериев:
1. Плотность населения.
Днепропетровск – 2436 чел/ кв. км
Киев – 3426 чел/ кв. км
Москва – 4900 чел/ кв. км
Лондон – 5173 чел/ кв. км
2. Географическое положение.
Днепропетровск расположен на холмах, на берегах двух широченных рек
(Самара в устье шире Днепра), город перерезают насквозь огромные пустынные балки-овраги, плотная городская застройка чередуется с одноэтажным «частным сектором» и пустырями промзон (шлакоотвалов, «мёртвых» заводов, зон отчуждения железных дорог).
В плане город – почти круг, нет ярко выраженной вытянутости в каком-либо направлении с соответствующим пассажиропотоком (как Волгоград, например).
3. Исторически сложившуюся структуру застройки города.
Нет «исторической» застройки с узкими кривыми улочками. Наоборот, Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

да ну? (31.05.19 23:00): "В плане город – почти круг"
может. на карту стоит глянуть? может. хоть на размеры? - 32 км на 20 км. Интересные у вас "круги" Ответить | С цитатой

Филя (01.06.19 10:28): Длина 32 км, ширина 22км. Но если убрать Игрень и Таромское - они небольшие и не густонаселенные, то реально будет круг.

да ну? (01.06.19 13:40): "Длина 32 км, ширина 22км. Но если убрать Игрень и Таромское - они небольшие и не густонаселенные, то реально будет круг"
Ну, если почитать рассуждения Лекаря, то жителей Коммунара/Красного камня/Паруса тоже отбросили - какие-то 5% жителей (кстати, откуда данные-то про 5%)? И почему отбросили именно их? Почему не отбросили пользователей лифтов? Может, потому как сам писатель лифтами пользуется? Так можно доотбрасываться до того, что весь город сведется к квартире/дому отдельно взятого человека, а рассуждения сведутся в одному: "город нужно строить так, чтобы МНЕ было удобно". Нет, господа и дамы, город строят для горожан. И если мне метро не нужно ни в какой район, это не значит, что людей, которые им пользуются, нужно "отбросить". И если я не пользуюсь маршрутками - не значит, что их нужно запретить. И если напрягают пробки - не значит, что нужно запретить личный транспорт (причем, для всех, кроме меня)

Ваня (31.05.19 16:39): Филатов, когда пришел поставил своим замом Погребова, так тот вообще говорил , что надо полностью закрыть метро в Днепре. По центральным телеканалам тогда даже это показывали.
Но разум не победил. Ответить | С цитатой

А як об'єднати (31.05.19 16:14): хоча б пересадковими УЗЛАМИ (пл.Проспектна та ст184км) міську КІЛЬЦЕВУ електричку з МЕТРО то й проблема з транспортом СТАЛА Б МЕНШОЮ Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

Студент (31.05.19 16:04): Касаемо расходов на содержание-количество пассажиров возрастёт в 5.5 раз, выручка вырастет в 5.5 раз и составит 118.8 млн грн за 10 месяцев при цене 4 грн. Экспулатационные расходы вырастут на 15 %, а не на 50. за 10 месяцев 2017 года стоимость содержания метро составила 10.8 млн грн+82.6 млн грн дотаций=93.4 млн грн. Стоимость экспулатации составит 93.4х1.15=107.41 млн грн. Выходит, оплата проезда полностью покроет текущие расходы. Расчёт, конечно, очень приблизительный и не учитывает ни рост стоимости электроенергии , ни рост минимальной зарплаты, но порядок цифр ясен. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

Студент (31.05.19 15:59): При достройке метро до НГУ +1-2 станции на Парус на метро пересядут пассажири 1го трамвая-28 систем в одном направлении при интервале 3 минуты, именно такой интервал у него с утра а это 157(вместимость 1го вагона)х2(количество вагонов)х28(количество систем) =8 792 человек в час в одном направлении+ пассажири 121го автобуса (интервал в час пик 4 минуты, полная вместимость около 175 человек, итого 2 625 человек в час пик в одном направлении) , часть пассажиров 122 и 40 маршрутки. А все деньги , потраченные на строительство вернуться в город в виде зарплат и налогов-строительные материалы, рельсы и многое другое производиться у нас. А реализация совместно с банками такого крупного проекта послужит сигналом для иностранных инвесторов-к нам можно инвестировать! Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2

Лекарь (31.05.19 14:23): Метро в Днепре - это шагающим экскаватором рыть маленькую канавку!
Ну нет у нас такого пассажиропотока!!!
Людей столько НЕТ!!!
И денег нет!
И оно в принципе не может быть прибыльным!
И эксплуатация его, даже если достроят когда-нибуть, будет съедать из бюджета города огромный ресурс, вместо дорог, виадуков, развязок, наземного транспорта. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1

|« « 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Разместить объявление

Другие новости раздела:



	Gorod`ской дозор

	Фоторепортажи и галереи

	Видео

	Интервью

	Блоги

	Новости компаний


	Сообщить новость!


	Погода

	Архив новостей